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青島開發(fā)區(qū)物流企業(yè)運(yùn)作現(xiàn)狀
發(fā)布時間：2012-08-02 11:11:34  來源： 
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任何一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都會經(jīng)歷形成期、成長期、成熟期和衰退期四個階段，青島開發(fā)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)在較短時問內(nèi)度過了形成期而進(jìn)入快速發(fā)展的成長期?？傮w來說，青島開發(fā)區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐加快，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了保障。海外物流企業(yè)進(jìn)軍青島開發(fā)區(qū)物流市場對開發(fā)區(qū)物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大沖擊，提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也加速了青島開發(fā)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整合與重組、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的步伐，以期盡快打造出具有國內(nèi)或國際競爭力的大型物流企業(yè)。
 
1、以香港招商局、沙特迪拜港、臺灣長榮、丹麥馬士基、英國鐵行等跨國公司共同投資200多億元興建的11個深水集裝箱泊位以及迪拜、泛亞、海豐三個集裝箱碼頭項目取得突破性進(jìn)展為契機(jī)，外資物流業(yè)快速登陸青島開發(fā)區(qū)并迅速發(fā)展。
 
目前，丹麥馬士基，日本伊藤忠、菱光、住友，韓國韓進(jìn)海運(yùn)、勝獅貨柜，以色列以星航運(yùn)，美國伯靈頓（中國）貨運(yùn)有限公司等近百家世界500強(qiáng)企業(yè)和國外著名物流公司搶灘青島西海岸，入駐前灣國際物流園區(qū)、遠(yuǎn)洋大亞物流園區(qū)等專業(yè)物流園區(qū)，對促進(jìn)青島開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展起到了積極的典型、示范和帶動作用。但外來物流企業(yè)一般只是設(shè)立子公司或地區(qū)性分公司，其經(jīng)營規(guī)模與提供的物流服務(wù)具有一定的局限性。更為重要的是，這類子（分）公司是其母公司為完善全球物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)而設(shè)立的，往往從本企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，把為母公司承攬返程物流業(yè)務(wù)、進(jìn)一步提高物流作業(yè)效率放在首位，因此與開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的聯(lián)系不像本地物流企業(yè)那樣緊密，因而不能很好地適應(yīng)和滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展對物流的需求。
 
2、中遠(yuǎn)、中國海運(yùn)、中鐵、中儲、中外運(yùn)、中集等國內(nèi)大型物流企業(yè)設(shè)立的子（分）公司，也紛紛搶灘青島開發(fā)區(qū)，推動開發(fā)區(qū)發(fā)展成為連接?xùn)|南沿海，輻射華東、華北、西北、黃河流域的物流分撥中心和倉儲中心，帶動了開發(fā)區(qū)物流業(yè)的快速發(fā)展。
 
國內(nèi)大型物流企業(yè)設(shè)立的子（分）公司專業(yè)化程度和作業(yè)效率相對較高，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益較好。但由于條塊分割和部門分割，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，加之市場發(fā)育滯后，難以形成有效的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。為實現(xiàn)宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一，使青島開發(fā)區(qū)物流系統(tǒng)整體合理化，需要打破行業(yè)界限和部門分割，走社會化、專業(yè)化的道路，變分散的一家一戶辦物流的小生產(chǎn)方式為集約化的綜合物流生產(chǎn)方式。
 
3、開發(fā)區(qū)內(nèi)海爾、海信、澳柯瑪、國風(fēng)等大企業(yè)均建立了各自的物流配送系統(tǒng)并向同行業(yè)或相關(guān)行業(yè)拓展業(yè)務(wù)，企業(yè)物流的發(fā)展呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)，成為青島開發(fā)區(qū)物流發(fā)展的一大亮點(diǎn)。
 
企業(yè)物流在一定程度上可以降低物流成本（降幅在20%左右），但它主要是依靠加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，尤其是原材料、零部件采購環(huán)節(jié)的管理獲得的，因此效果十分有限，并不能從根本上解決物流費(fèi)用居高不下的問題。究其原因，一是就某個工業(yè)企業(yè)而言，其原材料、零部件的流入與產(chǎn)成品的流出大都不對稱，即購進(jìn)的原材料、零部件的產(chǎn)地與售出的產(chǎn)成品銷地不相吻合，貨流量不均衡，導(dǎo)致企業(yè)物流的生產(chǎn)效率比較低；二是由于工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)能力有限，貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不完善，盡管可以通過雇用社會運(yùn)力彌補(bǔ)貨運(yùn)能力的不足，但其運(yùn)輸組織松散、銜接不及時，造成作業(yè)周期延長；三是包裝、加工等環(huán)節(jié)仍由工商企業(yè)自己承擔(dān)，不利于運(yùn)輸組織的技術(shù)創(chuàng)新和包裝成本的降低，影響運(yùn)輸效率的提高；四是產(chǎn)成品的倉儲和裝卸仍存在著嚴(yán)重的重復(fù)作業(yè)，企業(yè)物流不能為產(chǎn)成品的銷售提供可靠保障。雖然不少工業(yè)企業(yè)采取按一定銷售區(qū)域租用庫房建立中轉(zhuǎn)庫、預(yù)先將產(chǎn)成品入庫存放的方式以滿足市場銷售的需要，表面上看生產(chǎn)基地的產(chǎn)成品庫存減少了，實際上只是轉(zhuǎn)移而已，無形之中還會加大工商企業(yè)的物流成本。
 
4、引人注目的是，提供港口操作、貨運(yùn)代理、船務(wù)代理、水路和公路運(yùn)輸、倉儲及其他物流增值服務(wù)的專業(yè)化物流園區(qū)和企業(yè)紛紛涌現(xiàn)，本地物流企業(yè)蓬勃發(fā)展。
 
本地物流企業(yè)的發(fā)展，首先要立足于對原有貨運(yùn)代理、船務(wù)代理、儲運(yùn)企業(yè)的改造，使之提升為能為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供專業(yè)化物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)；其次，這種改造要與儲運(yùn)企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合，切忌不分大小，一哄而上；三要引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)當(dāng)?shù)剡M(jìn)出物流的主要流向，在流量較大的一些地區(qū)設(shè)立子（分）公司，建立健全貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，不斷擴(kuò)大物流作業(yè)的覆蓋面，提高物流服務(wù)水平，以適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會和現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。目前，開發(fā)區(qū)本地物流普遍存在著小、多、散、弱的現(xiàn)象，專業(yè)化程度低，社會物流整體效益較差。
 
5、青島開發(fā)區(qū)著力引進(jìn)社會資本成立第三方物流企業(yè)，鼓勵和倡導(dǎo)發(fā)展能為社會提供全方位物流服務(wù)的第三方物流，即專業(yè)化的物流企業(yè)。
 
工商企業(yè)要想大幅度降低物流成本，提高企業(yè)競爭力，就必須徹底突破小而全、大而全思想的束縛，盡早跳出企業(yè)物流的怪圈，按照市場經(jīng)濟(jì)社會化專業(yè)分工的原則，將屬于物流環(huán)節(jié)的作業(yè)活動全部委托給專門的物流企業(yè)，使企業(yè)從自己不太熟悉的業(yè)務(wù)中脫離出來，專心從事新產(chǎn)品研制和市場開發(fā)，只有這樣才能切實降低物流成本，從而獲取更好的經(jīng)濟(jì)效益。這就要求青島開發(fā)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)在未來的發(fā)展進(jìn)程中要大力發(fā)展第三方物流。
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