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    最近，釣魚島歸屬爭端愈演愈烈。政經(jīng)不分家，一直將中國市場視為戰(zhàn)略要地的日系車企，此時(shí)則陷入萬般焦灼狀，紛紛開始為在華的經(jīng)營與銷售擔(dān)憂。但事實(shí)上，日系車在華已處于內(nèi)憂外患之中。
 

受累爭端 銷量猛跌
 

    不斷升級的釣魚島問題在中國引發(fā)了眾多城市的游行示威活動，已經(jīng)極大地影響到日系汽車企業(yè)在中國的銷售。而大量不能與“愛國”畫上等號的日系轎車被砸毀的破壞行為，也加深了中國人對于購買日系汽車的憂慮。
 

    從目前公開的數(shù)據(jù)來看，進(jìn)軍中國市場的6家日本汽車廠商已全部公布了8月在華的新車銷量，除了因?yàn)榈蛢r(jià)戰(zhàn)略而出現(xiàn)較高增長的本田汽車外，日系車在8月份的整體表現(xiàn)不佳。豐田汽車、三菱汽車等4家公司和去年同期相比，銷量出現(xiàn)下滑，其中豐田汽車銷量7.53萬輛，與去年同比下降15.1%，且呈連續(xù)兩個(gè)月的降勢。而截至6月連續(xù)5個(gè)月保持2位數(shù)高增長的日產(chǎn)汽車也僅增長了0.6%。
 

    據(jù)全國乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，自主品牌、德系、美系、韓系、法系與去年同期相比分別增長10%、25%、23%、13%和3%，唯有日系品牌與去年同期相比出現(xiàn)了1%的負(fù)增長，成為8月唯一銷量下滑的車系。中汽協(xié)8月份的數(shù)據(jù)顯示，日系品牌乘用車市場占有率，與上年同比下降2個(gè)百分點(diǎn)，其中日系車領(lǐng)軍企業(yè)——豐田汽車銷量下降15%。
 

    南京一家日系車4S店銷售員反映，目前門店客流量在減少，很多準(zhǔn)車主要求延遲提車。煙臺舉辦的8天車展，韓系和歐系等眾多品牌車銷量過百；日系車的優(yōu)惠力度，盡管不輸其他品牌，但連一輛車都未售出。石家莊某日系車經(jīng)銷店，要求退訂的不在少數(shù)，今年9月份銷量與往年比，幾乎減少一半。
 

    從目前的形勢看，釣魚島事件還在持續(xù)惡化，這對日系車企非常不利。許多消費(fèi)者出于愛國情緒，或者不想自己的日系座駕有朝一日成為游行隊(duì)伍的“眼中釘”，而放棄了日系車轉(zhuǎn)而購買其他品牌的車型。還有一些消費(fèi)者甚至?xí)褡枭磉叺挠H朋好友，讓他們打消購買日系車的念頭……四處彌漫的民族情緒，對企業(yè)產(chǎn)生無可估量的負(fù)面沖擊。從一家地處華南的主流日系車企獲悉，該公司原定在十幾個(gè)城市同步開展大規(guī)模的戶外推廣活動最終決定取消。另一家日系車企也低調(diào)取消了原定10月在日本本土的信息溝通發(fā)布活動。
 

內(nèi)憂外患 前景不妙
 

    在民間反日情緒高漲的持續(xù)影響下，日系車在9月甚至更長一段時(shí)期的市場表現(xiàn)，也許都不會明顯改觀。日系車遭遇“抗日”情緒，更是讓對手看到了趁勢圍追的機(jī)會。
 

    對日系汽車在華市場的下滑，也不能一股腦兒地歸于釣魚島事件，還有宏觀環(huán)境的因素和企業(yè)自身問題的原因。我國經(jīng)濟(jì)下行壓力猶存，汽車市場需求減弱、日系車市場增速放緩，在情理之中；廣汽本田、一汽馬自達(dá)和長安鈴木，缺乏有影響力和競爭力的新車型推向市場，雅閣、馬自達(dá)和天語等車型等老化，或者投放的新車型不被市場認(rèn)可；廣州限牌，使原先處于優(yōu)勢的華南日系車區(qū)域市場，減量在所難免；我國消費(fèi)者購車意向變化，據(jù)J·D·Power研究報(bào)告，中國消費(fèi)者對日系車購買意向率，從2009年的32%下降到了2012年的24%，對歐系車購買意向率，則從2009年的25%上升到了2012年的35%。
 

    此外，去年“3·11”大地震，重創(chuàng)了日本汽車及其零部件生產(chǎn)，波及中日合資車企，下半年起逐步恢復(fù)元?dú)?，月產(chǎn)銷波動非常大，有時(shí)兩位數(shù)增長，有時(shí)兩位數(shù)下降，今年與上年同期，顯然難于有個(gè)正確的比較。
 

    日系車市場已經(jīng)出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，釣魚島事件，只是給日系車市場雪上加霜。從目前市場情況看，德系車型在號召力、影響力上都明顯強(qiáng)于日系車。因此，日系車在市場份額上被德系車甩在后面，將是“非常有可能的事”。對日系企業(yè)而言，中國市場不僅是他們出口的前沿陣地，也是保障企業(yè)全球發(fā)展的戰(zhàn)略大后方，無法在中國立足，那么就很難保持企業(yè)在全球的競爭優(yōu)勢。最新的一項(xiàng)調(diào)查表明，日系車在華的發(fā)展前景并不樂觀。約46%的參與者在回答日系車的長期發(fā)展前景時(shí)，選擇了“不看好”；選擇“看好”的比例僅占23%。另有多達(dá)31%的人士認(rèn)為日系車的在華發(fā)展面臨諸多不確定的因素，而選擇了“中立”的態(tài)度。
 

難以發(fā)力 何去何從
 

    “誰也不知道，最后事情會發(fā)展到什么樣。”一位日系人士如是表示。在釣魚島問題陰影下的日本車企究竟何去何從？
 

    日本在華產(chǎn)品最多、利潤最高的也就是汽車產(chǎn)業(yè)，日本汽車巨頭沒一個(gè)不看重中國市場的。中國早已超越美國成為日本的第一大貿(mào)易伙伴和第一大出口市場。毫無疑問，汽車是中日經(jīng)濟(jì)合作的重要陣地，但中國正在成為日系車最難以發(fā)力的市場。目前的政治環(huán)境對日系車更是不利，如何擺脫這一困境局面是當(dāng)前擺在日系品牌車企面前亟待解決的問題。
 

    首先，作為一家汽車企業(yè)，最基本與核心的價(jià)值就是為消費(fèi)者提供產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量可靠的汽車，這對于處于中日關(guān)系緊張階段的日本車企來說尤其需要重視。假設(shè)在此階段，日系車再爆發(fā)大的質(zhì)量危機(jī)，那么這很有可能演變?yōu)闊o法控制的市場潰敗。但是，提供可靠的產(chǎn)品與服務(wù)只是最基本的要求，也是所有汽車企業(yè)的義務(wù)，盡管這不能從根本上扭轉(zhuǎn)日系車企的不利局面。
 

    其次，日產(chǎn)公司首席運(yùn)營官已經(jīng)公開表示，因釣魚島問題引起的中日關(guān)系惡化給日系汽車制造商的在華銷售帶來了負(fù)面影響，并“希望問題能盡快得到友好解決。作為民間企業(yè)，我們將竭盡全力”。分析人士指出，日本汽車“大腕”企業(yè)的這種聲音，應(yīng)該盡快傳遞到日本的政界中樞，讓日本當(dāng)局感到在對華問題上奉行“政經(jīng)分開”是無法持久的，“政冷”最后勢必影響“經(jīng)熱”，直接損害日本的經(jīng)濟(jì)利益。日系車企應(yīng)該義不容辭地?fù)?dān)當(dāng)起和平使者的角色，力諫政府停止損害中國領(lǐng)土主權(quán)的錯(cuò)誤行為。
 

    再次，由于釣魚島問題難以在短期解決，中日關(guān)系可能進(jìn)一步惡化。因此，日本汽車企業(yè)應(yīng)該有充分的心理準(zhǔn)備和長期的應(yīng)對之策。目前日系車在華應(yīng)該保持“低調(diào)”，慎之又慎，特別要暫緩大規(guī)模的市場影響推廣與投資活動，以避免由此帶來的意外風(fēng)險(xiǎn)。