韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》1月26日文章，原題：曾經(jīng)取笑中國高鐵事故的人們請(qǐng)記住，失敗中不斷進(jìn)取得來的實(shí)力更加可敬可畏。在中國若問對(duì)方是哪里人，答案一般是某省。好奇地問他們?yōu)楹沃徽f省份而非具體城市，回答是中國太大了，一些小地方的名字很多人不知道。由此可見，中國幅員遼闊、地域?qū)拸V。正因規(guī)模龐大，在中國常常發(fā)生令外國人難以理解的事。
幾年前筆者在中國西部搭乘成昆鐵路，感覺一半時(shí)間是在隧道里度過的。查資料發(fā)現(xiàn)，這條1085公里的鐵路上隧道和橋梁共有1418個(gè)，近乎每公里就有一個(gè)。這個(gè)看似難以用人力完成的工程，當(dāng)年動(dòng)員了30萬人力。
中國高鐵
如今他們的后代正在開啟中國高速公路和高鐵時(shí)代，從以往“慢慢的”時(shí)代轉(zhuǎn)入“快快的”時(shí)代。“五縱五橫”的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)正在加速建設(shè)中。“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)一旦建成，將象征中國進(jìn)入“一日生活圈”時(shí)代。預(yù)計(jì)2020年總長將達(dá)1.8萬公里的高鐵線路將在中國掀起生活和空間革命。
“21世紀(jì)新絲綢之路”的建設(shè)計(jì)劃也值得一提。它將中國國內(nèi)鐵路線向西伸展，經(jīng)中亞到達(dá)德國；向北伸展，橫穿西伯利亞最終抵達(dá)歐洲。連接中國南方與東南亞多國的路線也在計(jì)劃中，預(yù)計(jì)2025年竣工。屆時(shí)，以中國為樞紐的國際高鐵網(wǎng)將形成。 然而，外國人說起中國高鐵就會(huì)提2011年的溫州事故。當(dāng)時(shí)外界很多人幸災(zāi)樂禍或諷刺“這就是中國的水平”。但是，他們?cè)僭趺慈⌒σ哺淖儾涣艘粋€(gè)事實(shí)——已擁有相當(dāng)水平的中國高鐵技術(shù)絕不會(huì)因一次事故而折戟不前。美國交通部長看到中國的高鐵建設(shè)曾感嘆，“美國在主要交通網(wǎng)建設(shè)上被中國超越了。”據(jù)悉，加利福尼亞正在探討引進(jìn)中國的高鐵技術(shù)。
很多外國人對(duì)中國有先入為主的偏見。2003年非典時(shí)期，中國相關(guān)部門因隱瞞實(shí)情而被國外媒體抨擊和取笑。但是，之后中國的變化很少有人看不到——以非典為契機(jī)，中國的衛(wèi)生管理水平整整提高了一個(gè)檔次。
中國于香港回歸一年前建成京九鐵路，將失散多年的孩子——香港攬入懷中。設(shè)想一下，未來中國的高鐵路線伸展到東南亞和歐洲大陸，那將是怎樣的景象。
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