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    上周，斯柯達品牌在上海舉辦了在華本地化生產(chǎn)五周年慶典。上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在接受記者專訪時透露，斯柯達汽車董事會主席范安德在與其交流時強調(diào)，將來斯柯達對中國市場的重視有可能會勝于歐洲，很多車型會針對中國的需求進行開發(fā)和實驗。

    25%的市場份額

    中國市場值得重視。短短5年，斯柯達在中國累計銷售74萬輛；目前斯柯達在華經(jīng)銷商約有400家；從2010年起，中國成為斯柯達全球最大的單一市場，占據(jù)了全球銷量的25%……而這些業(yè)績憑借的僅僅是明銳、晶銳、昊銳三款車型。據(jù)上海大眾董事總經(jīng)理張海亮透露，目前，這三款覆蓋A0級、A級以及B級市場的車型銷量占到上海大眾總銷量的1/5。

    “我目前負責全球120個市場，當我們做產(chǎn)品開發(fā)時，第一個想到的就是中國市場。”以斯柯達汽車董事會主席身份來華的范安德在與媒體交流時，多次主動強調(diào)中國市場的重要性。

    有關(guān)斯柯達的定位問題，范安德有一個說法。他說，斯柯達在歐洲的定位是基于歐洲的市場情況。目前中國市場比歐洲豐富很多、大很多，所以我們對斯柯達的定位是適合客戶的需求。

    “比如Yeti要在中國推出，我們提出來前臉造型需要改，我們認為Yeti的兩個圓燈中國人不太喜歡。他拿回去之后再提請到德國大眾，最后因為我們的需求而改了造型，而且這個更改也要應用于歐洲市場。”賈鳴鏑表示，從這件事上可以看出中國的重要性是毋庸置疑的，“25%的市場份額給予了我們足夠的空間，讓我們來做我們自己能做的事情，這一點我覺得非常重要”。

    推出兩款給力車型

    放眼第二個5年，范安德希望中國市場能占到斯柯達全球市場銷售量的40%，年銷量達到50萬輛。而明年，正是斯柯達2018年增長戰(zhàn)略至關(guān)重要的一年，引入Rapid和Yeti兩款給力車型，進一步擴大產(chǎn)能和銷量，加速渠道拓展，在2013年迎來大爆發(fā)。

    給力車型是市場定位的關(guān)鍵，斯柯達2013年將向中國市場引入Rapid旅行掀背和緊湊型SUV Yeti兩款新車型。“從2013年開始，新車型將成為斯柯達品牌在中國的增長新動力。”對于新車型未來的市場表現(xiàn)，范安德充滿期待。事實上，過去5年斯柯達在華引入的車型談不上豐富。多位市場人士及斯柯達品牌經(jīng)銷商在與記者談到這個話題時稱，如果車型更多一些，哪怕再有一款像明銳那樣叫好又叫座的車型，斯柯達今天收獲的就絕對不止74萬輛。

    的確，2007年明銳投產(chǎn)，2008年晶銳上市，2009年推出昊銳，雖然2010年明銳再增綠動版及 RS車型，2012年晶銳也推出了Scout，但從銷售數(shù)字上看，斯柯達的真正主力只是明銳、晶銳、昊銳，且其中明銳領銜，占據(jù)著總銷量65%左右的份額。

    據(jù)范安德介紹，Rapid是介于明銳和晶銳之間的一款轎車，具有出色的駕乘空間和實惠的價格；而Yeti更是斯柯達的主力車型，自2009年面市以來在國際市場就頗受追捧，2011年銷量增幅高達35%，超過所有斯柯達車型。范安德篤定地說，“Yeti一定會在中國取得成功。” 他透露，即將在中國推出的Yeti加長了6cm。

    產(chǎn)能得到充分釋放

    車型的增加需要產(chǎn)能的支撐。范安德稱，未來斯柯達將進一步擴大在中國的產(chǎn)能，鞏固銷售業(yè)務。

    眼前的現(xiàn)實是，近兩年中國汽車市場增長放緩，但德系車一直保持著強勁的銷售態(tài)勢，而產(chǎn)能卻是制約其發(fā)展的關(guān)鍵。上海大眾斯柯達品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)樸春旭坦言，受限于上海大眾雙品牌實施之后的產(chǎn)能限制，雖然明銳在過去兩三年中持續(xù)熱銷，但在產(chǎn)能上卻沒能得到很好的保障。“我們有市場機會，但可能因為產(chǎn)能的問題不得不很遺憾地看著它流失掉。”樸春旭說。

    不過，樸春旭同時強調(diào)，接下來隨著上海大眾幾個工廠的擴建，包括儀征工廠和2014年將投產(chǎn)的寧波項目，斯柯達品牌的產(chǎn)能將會得到充分的釋放。

    賈鳴鏑也表示，斯柯達明年在產(chǎn)能方面對銷售的支持沒有太大問題。“因為有幾個新廠會陸續(xù)開工，所以從產(chǎn)能上來講，斯柯達也好，大眾也好，明年都沒有太大的問題。”賈鳴鏑強調(diào)，上海大眾斯柯達的產(chǎn)能是幾個工廠統(tǒng)一布局，“并不一定新產(chǎn)品就在新工廠做，也許原來在上海做的產(chǎn)品，改型以后會放到其他工廠，產(chǎn)能會整體布局”。

    如何避開同門之爭

    與大眾品牌同平臺，但要避開同門之爭，是斯柯達一直在面對的課題。業(yè)界時而有聲音質(zhì)疑，斯柯達與大眾品牌的車型是否發(fā)生了沖突？對于這一點，斯柯達方面始終給予強勢否定。范安德強調(diào)，斯柯達與大眾品牌定位區(qū)別非常清晰，且斯柯達的定位并不低于大眾，是各有不同側(cè)重。

    賈鳴鏑指出，斯柯達在產(chǎn)品設計方面的特色就是品牌的特點，“在與大眾品牌的區(qū)分上，斯柯達主要是針對家庭生活需要方面，一些細節(jié)會在產(chǎn)品工藝里反映出來”。他透露，下一步斯柯達營銷的策略重點會放在體現(xiàn)差異化上，同時增加與消費者的溝通，讓消費者了解斯柯達產(chǎn)品里更多細致的人性化特點，幫助大家理解產(chǎn)品的優(yōu)勢。

    海茲曼重申2018年

    大眾在中國產(chǎn)能400萬輛

    上周，在斯柯達品牌5周年的慶典上，大眾集團董事海茲曼博士介紹，從2008年至2011年，大眾在華產(chǎn)能已經(jīng)達到230萬輛；今年前6個月，大眾的增長達到17%；到2018年，大眾在中國的產(chǎn)能將達到400萬輛。海茲曼博士高度評價了斯柯達的市場表現(xiàn)——5年產(chǎn)銷翻4倍，即斯柯達每賣出四輛車就有一輛在中國。

    按照大眾的計劃，在2016年前，大眾對在華兩家合資公司將再投入140億歐元，主要用于新工廠的建設，其中包括中國西南、西北地區(qū)新工廠。前不久，大眾宣布進行管理層調(diào)整，在集團董事會層面設立專門負責中國業(yè)務的職能部門，之前負責商用車業(yè)務的集團董事會成員海茲曼被確定為新部門負責人，領導大眾在中國的業(yè)務。