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    昨天，全球最長的高鐵線路京廣高鐵全線開通，立即引來的全球媒體的高度關(guān)注評論多元五花八門，安瑪現(xiàn)選擇性的點(diǎn)評各大媒體的報道如下：
 

    點(diǎn)評一：在各類的報道當(dāng)中，　英國《衛(wèi)報》對于中國有國家主導(dǎo)的鐵路建設(shè)令美英相映見厥的評論最令人醒目，英國《衛(wèi)報》直接點(diǎn)明了，國營企業(yè)主導(dǎo)的國家高鐵的實際成效遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于英美兩國全部私營化的國家鐵路系統(tǒng)。鐵路建設(shè)是一項涉及國家發(fā)展經(jīng)濟(jì)命脈的長遠(yuǎn)工程，但投資大投資收益相對緩慢，以盈利為主要考量的私有企業(yè)是難以出手下大氣力的，中國的鐵路發(fā)展成效與美英對比就是一個鮮明的例子。
 

    十八大后，中國正面臨著經(jīng)濟(jì)體系的進(jìn)一步改革，究竟該如何看待國有企業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)的地位，如何防范國有企業(yè)的壟斷削弱國家的產(chǎn)業(yè)競爭力？如何防止國有資財被賤賣到國際跨國巨頭或者國內(nèi)高級權(quán)貴的頭上化公為私等等，都是國內(nèi)各派民眾極為關(guān)注的大問題。
 

    西方媒體從中國高鐵的成功發(fā)展這個獨(dú)特角度，闡述了國有企業(yè)存在的實效性和必要性，一定程度回答了國內(nèi)右派以及海外民運(yùn)中不少人鼓吹中國的經(jīng)濟(jì)改革要朝著大面積的“國退民進(jìn)”邁進(jìn)，甚至提倡國家經(jīng)濟(jì)應(yīng)當(dāng)全盤走向私有化的觀點(diǎn)屬于極端右傾，這樣的理論在英美兩國鐵路系統(tǒng)的實際的運(yùn)作中對國計民生非好事一樁。
 

    點(diǎn)評二：　德國媒體《法克克福匯報》的標(biāo)題是“中國高鐵不再需要德國”，道出了中國高鐵產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁上了自主創(chuàng)新的軌道了，這無疑是過去十年胡溫施政的一個亮麗篇章。
 

    德國媒體的這個評論對于外界尤其是日本媒體一直都在質(zhì)疑中國高鐵只是仿制品，或者是侵犯日法德等國的專利技術(shù)的產(chǎn)物是迎頭一擊，不知道日本媒體對于昨天通車京廣高鐵有何評論，是否堅持一貫的中國高鐵全是日本技術(shù)的調(diào)門？至今沒有看到日媒的中文譯文，懂日文的網(wǎng)友能否翻譯昨天的日美報道？
 

    點(diǎn)評三：臺灣媒體對京廣高鐵的報道比西媒多，聯(lián)合報中國時報等在京廣高鐵開通前的早幾天就開始了系列的報道，從清末的京漢鐵路漢廣鐵路經(jīng)歷了三十多年的艱難建成，到今年快速通車的全球最長的高鐵，從歷史的角度回顧了中國的國勢回輪。臺媒的報道的另一個特色是點(diǎn)出了大陸高鐵建設(shè)全球規(guī)模最大速度最快，但是配套措施跟不上，比如，高鐵的購票便利臺灣就比大陸強(qiáng)多了；同時，高鐵站周邊的公車配置缺乏，導(dǎo)致了黃牛車大宰乘客的現(xiàn)象大量發(fā)生。臺媒進(jìn)一步指出，產(chǎn)生這些負(fù)面現(xiàn)象的根源是鐵路一家獨(dú)尊的鐵老大的至尊地位，傾聽乘客百姓呼聲的意愿低下滯后；同時，各地沿線的地方政府不參與不過問高鐵站周邊的公車配套建設(shè)也是問題的根源之一等等。
 

    各位，國家經(jīng)營鐵路的好處在點(diǎn)評一引用的西方媒體評論已經(jīng)談過了，壞處也被臺媒一針見血的指出了，安瑪認(rèn)為，　作為國營鐵路的鐵老大，就該繼續(xù)發(fā)揚(yáng)長處注意糾正壞處，及時傾聽民意改進(jìn)作風(fēng)；同時要打破中央部門和地方政府各自施政割裂的條條框框，聯(lián)手協(xié)作共同運(yùn)作，不能也不該在攻克了高新的高鐵技術(shù)難關(guān)服務(wù)于國民乘客之后，卻任由缺乏周邊公車配套等官僚主義作風(fēng)泛濫不管，導(dǎo)致大為降低或折扣國民乘客應(yīng)有的高鐵享受，從而傷害高鐵本來應(yīng)有的社會共同效益。
 

    點(diǎn)評四：大陸媒體的報道也屬多姿多彩，以央視的現(xiàn)場直播最具新聞的時效性，但是美中不足的是幾乎一邊倒的贊美，缺乏臺灣媒體那種從乘客立場出發(fā)的實事求是的批評和建議。不過，報喜不報憂已經(jīng)成了大陸媒體的一種慣性了，不知何時才能有效地改變？