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在過去的2012年車市并沒有持續(xù)前幾年的激進(jìn)狀態(tài)，在大環(huán)境以及其他因素的影響下，進(jìn)入了微增長時(shí)代，經(jīng)歷了2012年的大變革之后，我們迎來了2013年，新的一年車市將會(huì)有哪些變化與發(fā)展呢？下面的表格列出我們的展望:

2013年車市走勢將持續(xù)微增長

油價(jià)的上漲、交通擁堵以及限行限購與停車位短缺也是不可忽視的阻礙、又無根本解決的因素，所以2013預(yù)計(jì)還將持續(xù)2012年的汽車微增長勢態(tài)。

2013年可能還要低位運(yùn)行一段時(shí)間，恢復(fù)到危機(jī)前的水平可能性并不大。這其中不僅因?yàn)橹腥彰懿惶赡芏唐趦?nèi)得到顯著改善，而且日系車的競爭力在危機(jī)爆發(fā)前日系車在華就已顯疲態(tài)。在中國戰(zhàn)略保守，車型更新?lián)Q代速度緩慢和決策機(jī)制與中國市場脫節(jié)等問題。

編輯點(diǎn)評：

在日系車銷量下跌的同時(shí)韓系車異軍突起，年底的銷量大幅提升，一方面是由于日系車下滑帶來的空間，還有一方面則是韓系車這幾年來進(jìn)步神速無論是產(chǎn)品的引進(jìn)開發(fā)與質(zhì)量服務(wù)都在向歐洲車靠攏，并且在價(jià)格方面與自主車又比較接近，所以更容易被消費(fèi)者所接受。而自主品牌車型在日系車危機(jī)到來之后也同韓系車一樣銷量得到了提升，不過還是無法與韓系車抗衡。

    限購限牌限行城市將會(huì)越來越多
 

限購會(huì)由一線到二線城市逐漸擴(kuò)散開來。今年廣州是第一個(gè)出臺限牌治賭措施的城市，但絕不是最后一個(gè)。預(yù)計(jì)今年機(jī)動(dòng)車保有量超過200萬輛的大城市都有出臺類似政策的壓力和沖動(dòng)。

    編輯點(diǎn)評：

關(guān)鍵還是在于道路、停車場等基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度能否跟上汽車保有量的增長速度，而這些都是需要地方政府巨額的財(cái)政輸出，而時(shí)下盲目的限購也會(huì)產(chǎn)生相反的效果，如果想徹底根治城市擁堵病，圍追堵截沒有用，政策才是關(guān)鍵。

汽車召回規(guī)定將完善

2012年國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》向社會(huì)全文公布，并確定自明年起正式施行，意味著這項(xiàng)事關(guān)全國車主權(quán)益的部門規(guī)章上升為行政法規(guī)。

編輯點(diǎn)評：

據(jù)了解，目前國內(nèi)汽車消費(fèi)投訴幾乎涵蓋了汽車及零部件質(zhì)量、合同問題和售后服務(wù)問題的所有領(lǐng)域，合資品牌與進(jìn)口車的投訴均有所增加。但由于缺乏相應(yīng)的硬性法規(guī)制約，企業(yè)投訴處理的效率偏低，而且投訴流程繁瑣、反復(fù)投訴的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,從去年開始，國內(nèi)汽車召回法規(guī)加快制定，同時(shí)“三包”征求意見再次啟動(dòng)，已經(jīng)傳達(dá)了某種信息，即中國汽車消費(fèi)保護(hù)網(wǎng)將越來越完善。

汽車駕照將難考

    除此之外明年1月1日起還將實(shí)施的新的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》。其中幾大變化引人注意。新的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》更加注重安全方面以及實(shí)際駕駛的路況，對提升駕校畢業(yè)的新手司機(jī)成色提升有很大幫助。

編輯點(diǎn)評：

由于我們國家法律目前還不夠完善，所以在很多方面讓廠商有空子可鉆，在這種情況下，最終受害的是消費(fèi)者，考駕照也是如此，應(yīng)試教育是無法適應(yīng)目前國內(nèi)復(fù)雜的路況，所以只有越來越完善的法律才能保證人民財(cái)產(chǎn)的安全。

成品油定價(jià)機(jī)制有望改變 但難阻突破9元/升

中石油與中石化的年報(bào)還是說受國際油價(jià)高漲與國內(nèi)成品油價(jià)調(diào)控不到位的影響出現(xiàn)了數(shù)百億元的虧損，我們關(guān)心的只是從終端反映出來的問題，盡管目前油價(jià)比去年底有所降低，但是根據(jù)歷年的數(shù)據(jù)從2005到2012油價(jià)的整體趨勢都是在上漲，而現(xiàn)今國內(nèi)油價(jià)的起伏似乎與國際油價(jià)的關(guān)系并不大。

編輯點(diǎn)評：

我們從去年起就屢次被國家發(fā)改委提及的成品油新定價(jià)機(jī)制，到去年末未出臺。而年底成品油定價(jià)機(jī)制10天一調(diào)的言論不脛而走，今年能否施行還是一個(gè)大大的問號，只是無論怎樣改變，國內(nèi)油價(jià)上升的總體趨勢是無法被更改的。

中級車集體換代 SUV推陳出新

    2013年將有眾多車型來到中國，預(yù)計(jì)全新車型將達(dá)40款，而全年的改款車型最少要達(dá)到50款，比較引人注目的是中級車市場以及SUV市場，今年將會(huì)有全新一代雅閣、全新一代天籟、全新一代馬自達(dá)6以及全新一代蒙迪歐致勝將進(jìn)入中國。

不僅有哈弗H7、奔騰SUV等自主SUV，還將有斯柯達(dá)Yeti和全新一代RAV4等合資品牌的SUV車型。

編輯點(diǎn)評：

盡管去年的新車并沒有去年那么多，但是也不乏亮點(diǎn)，一個(gè)車型賣三年的時(shí)代早已過去，越來越多的廠商開始重視新車在中國市場投放，所以全球同步的新車會(huì)越來越多。

旅行車有可能瓜分SUV市場

編輯點(diǎn)評：

目前在售的奧迪A4 Allroad、邁騰alltrack和沃爾沃V60旅行版也有少的忠實(shí)粉絲?？梢灶A(yù)見國內(nèi)消費(fèi)者對旅行車也逐漸開始了解和認(rèn)可了，同時(shí)在售的進(jìn)口旅行車數(shù)量也有所增加，再加上這些將被引進(jìn)的新旅行車，未來國內(nèi)“沉睡”之中旅行車市場，將會(huì)被逐漸被喚醒 。

小排量增壓化將是未來傳統(tǒng)動(dòng)力趨勢

伴隨鼓勵(lì)小排量汽車的政策不斷出臺，今年相關(guān)汽車企業(yè)紛紛聚焦小排量汽車。為滿足消費(fèi)者對動(dòng)力需求與環(huán)保方面平衡，眾多汽車企業(yè)紛紛將渦輪增壓技術(shù)與小排量汽車相結(jié)合。并且在政策方面新的《車船稅法》起到了價(jià)格杠桿作用，促使消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買小排量汽車。并且小排量車型增壓后動(dòng)力又能滿足消費(fèi)者對產(chǎn)品的需求。

編輯點(diǎn)評：

目前在二三線城市消費(fèi)者對產(chǎn)品需求更向于實(shí)用化，加之其消費(fèi)水平和油耗敏感性等方面的限制，二三線城市消費(fèi)者首選小型車的比例將會(huì)越來越高，所以在2013年小排量增壓車型無論是大城市還是二三線城市都將會(huì)得到較大發(fā)展。

新能源車發(fā)展 還需政策扶持

車展總是有很多車新的展出，給人一種只開花未結(jié)果的感覺，而去年很多小排量的增壓車型出現(xiàn)似乎又為新能源車的發(fā)展蒙上了陰影,將分為7步走向節(jié)能:

去年9月國務(wù)院正式發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，要求到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。而在這個(gè)《規(guī)劃》中最為重要的還是在各地紛紛出臺汽車限購政策的大背景下，新能源汽車不在限購之列。

去年3月，豐田汽車在國內(nèi)啟動(dòng)了“云動(dòng)計(jì)劃”，還有通用的“重推燃料電池車”以及寶馬的“高效動(dòng)力”等。

編輯點(diǎn)評：

可以預(yù)見，隨著越來越多