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盾構(gòu)機(jī)操作手——開“巨無霸” 建地鐵網(wǎng)
發(fā)布時(shí)間：2012-10-23  來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)  
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　　高超，2005年進(jìn)入北京市政路橋集團(tuán)所屬的市政集團(tuán)第四工程處，從事地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)工作。8年來，他參與建設(shè)了北京地鐵4號(hào)線、10號(hào)線、8號(hào)線、15號(hào)線等，掘進(jìn)總距離達(dá)到20公里。
 
　　貫通隧道是地鐵建設(shè)的首要環(huán)節(jié)，每天“地下工作”需要注意力高度集中，容不得半點(diǎn)馬虎。
 
　　我是一名操作手。與眾多操作員不同，我駕駛的是一臺(tái)如蛟龍般在地下緩慢爬行的“巨無霸”——盾構(gòu)機(jī)，每臺(tái)重近300噸、造價(jià)超過5000萬元。“大塊頭有大智慧”，它的威力在于為地鐵打通隧道，馴服它需要花費(fèi)不少功夫。
 
　　我以前在一家汽車4S店工作。2005年，看到北京市政路橋集團(tuán)招聘盾構(gòu)機(jī)操作手的招聘啟事，我上網(wǎng)查詢了相關(guān)資料，才知道這是一個(gè)新工種。因?yàn)槲覍W(xué)習(xí)的專業(yè)是汽車維修與管理，具備一定的電路、機(jī)械方面知識(shí)，通過考核，我順利被錄用了。
 
　　第一次看到直徑6.14米的圓筒形盾構(gòu)機(jī)時(shí)，我立刻被這個(gè)“巨無霸”吸引了，心里暗想：一定要學(xué)通工作原理，能夠早日順利駕馭這個(gè)“鋼鐵大塊頭”！
 
　　為了盡快明白機(jī)器的工作原理、工作性能，我每天不僅要觀摩師傅如何推進(jìn)各個(gè)參數(shù)，還要搬運(yùn)沉重的設(shè)備原件，做好維護(hù)工作。然而，在地下20多米處，越深入隧道越覺得空氣減少，再加上身體瘦弱，初次在這個(gè)環(huán)境下做體力活兒我還真有點(diǎn)吃不消。但我沒有放棄，強(qiáng)烈的新鮮感和旺盛的好奇心戰(zhàn)勝了隧道內(nèi)黑暗、潮濕、悶熱帶來的不適，激發(fā)著我繼續(xù)在工地摸爬滾打，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)探索。
 
　　我參與的第一個(gè)項(xiàng)目是北京地鐵4號(hào)線工程。當(dāng)時(shí)，我已成為一名主操作手。每天一開工，我就開始目不轉(zhuǎn)睛地盯著大大小小幾十組隨時(shí)變動(dòng)的數(shù)據(jù)，對(duì)每個(gè)參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制。根據(jù)不同的水文、地質(zhì)情況，所面臨地下構(gòu)筑物和地下管道情況，及時(shí)操作紅紅綠綠若干排按鈕。每推進(jìn)一環(huán)（1.2米）需要大概40分鐘，然后停下來由管片拼裝手在前方組裝管片。在這等待的30分鐘里，我還要密切關(guān)注地面沉降、軸線控制、拼裝質(zhì)量等。每天12小時(shí)的工作時(shí)間，我都要高度集中注意力，全程下來很容易產(chǎn)生視覺和精神疲勞。但是，我總告訴自己要一直繃著一根弦，嚴(yán)格監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，不能有半點(diǎn)懈怠。
 
　　記得有一次，由于沒有準(zhǔn)確地和管片拼裝手對(duì)接，導(dǎo)致不能正常拼片，設(shè)備前方像“水簾洞”似的大量漏漿。拼裝手顧不上30多厘米厚的泥漿，穿著雨鞋在機(jī)身內(nèi)清理?？粗麄?nèi)砉鼭M泥濘，我的心里真不是滋味。
 
　　通常，一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)能完成的掘進(jìn)量只有6公里，但如果操作手操作方法得當(dāng)、技術(shù)措施到位以及設(shè)備保養(yǎng)良好，能夠減少刀盤磨損、延長(zhǎng)盾構(gòu)機(jī)使用壽命。像我目前操作的新型盾構(gòu)機(jī)，身價(jià)1億元，可容不得一點(diǎn)馬虎。這就要求操作手必須要對(duì)總推力、出土量、機(jī)體姿態(tài)等更加細(xì)心地觀測(cè)，更加及時(shí)有效地處理突發(fā)情況。
 
　　通過不斷創(chuàng)新技術(shù)，我們實(shí)現(xiàn)了對(duì)設(shè)備的改造升級(jí)，讓地鐵建設(shè)更加符合發(fā)展需求
 
　　在日常工作中，我從來沒間斷技術(shù)學(xué)習(xí)。整個(gè)班組經(jīng)常聚在一起探討機(jī)械性能、交流操作心得。每當(dāng)設(shè)備人員檢修測(cè)評(píng)機(jī)器時(shí)，我也常常在旁邊跟著學(xué)，看他們?nèi)绾尉S修。后來，我自己也慢慢能處理一些諸如注漿管路和輸送管道堵塞、更換油管等問題了。8年來，我光工作筆記就密密麻麻地記了六七本，平時(shí)經(jīng)常翻翻看看，從中總結(jié)了不少經(jīng)驗(yàn)。
 
　　為了充實(shí)自己，2010年，我參加了施工員證考試。培訓(xùn)學(xué)習(xí)的2個(gè)月里，早晨8點(diǎn)一下夜班，我就坐車直奔學(xué)校，3小時(shí)的課程結(jié)束后再回家休息、看資料，經(jīng)常在公交車上因睡著而坐過站。通過擠時(shí)間學(xué)習(xí)，我的知識(shí)面得到拓寬，除了盾構(gòu)掘進(jìn)，對(duì)施工技術(shù)、地質(zhì)結(jié)構(gòu)等方面也有了一定了解。
 
　　由于不同的路段具有不同的地質(zhì)特點(diǎn)，工程處設(shè)備部經(jīng)常要“量體裁衣”，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行改造升級(jí)。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)、解決問題，每次面臨橋梁、河流、軌道等阻礙時(shí)，我們都會(huì)及時(shí)召開專題研討會(huì)。北京地鐵8號(hào)線施工時(shí)，我們根據(jù)推進(jìn)過程中刀盤扭矩等總結(jié)了一套詳盡的數(shù)據(jù)，成功改造了2臺(tái)新設(shè)備的刀盤和注漿系統(tǒng)，使技術(shù)參數(shù)更容易控制了。
 
　　北京地鐵4號(hào)線施工期間，我們經(jīng)歷了復(fù)雜的砂卵石斷面層。這種地質(zhì)地面沉降速度比較快，對(duì)我的操作是一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。我的眼睛眨都不敢眨一下，及時(shí)添加各種輔料改變土質(zhì)，生怕地面產(chǎn)生沉降導(dǎo)致塌陷。施工難度大大降低了推進(jìn)速度，1.2米一環(huán)竟用了幾個(gè)小時(shí)。這一標(biāo)段的順利完工為我們以后在北京砂卵石土質(zhì)采用盾構(gòu)法挖掘隧道提供了成功范例。最令我自豪的是，在這種地質(zhì)條件下，我突破了全國(guó)地鐵盾構(gòu)日掘進(jìn)和月掘進(jìn)的紀(jì)錄。

 
　　聽老師傅們說，上世紀(jì)60年代修建北京地鐵1號(hào)線時(shí)，采用的是開膛明挖法，對(duì)當(dāng)時(shí)建筑相對(duì)少的路面來說影響較小。但人工挖掘不僅速度緩慢，而且危險(xiǎn)系數(shù)高。后來，使用潛埋暗挖法在距離地表較近的地方暗挖施工，相對(duì)拆遷少、造價(jià)低、靈活多變。但隨著首都經(jīng)濟(jì)社會(huì)日益發(fā)展，對(duì)地鐵的需求量不斷加大，這些方法漸漸不能適應(yīng)如今高樓林立、車水馬龍的現(xiàn)狀。現(xiàn)在，只有合理節(jié)約地下空間，才能適應(yīng)地下密集型道路環(huán)境發(fā)展。新型盾構(gòu)法的應(yīng)用，為北京軌道交通建設(shè)提供了技術(shù)支持，不僅比傳統(tǒng)施工速度快8到10倍，而且實(shí)現(xiàn)了不擾民、不破壞環(huán)境。
 
　　目前，我所在的北京地鐵14號(hào)線15號(hào)標(biāo)段，使用了直徑達(dá)10.22米、長(zhǎng)度超過9米的大盾構(gòu)機(jī)，這在全國(guó)地鐵工程建設(shè)中尚屬首次。它的成功應(yīng)用使我們率先實(shí)現(xiàn)“一洞兩道”，即上下行軌道在同一個(gè)隧道內(nèi)。過去，使用直徑6.14米盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，除了隧道的自身寬度，兩條隧道之間至少需要留出6米的間距，而大盾構(gòu)機(jī)施工形成的隧道寬度只有10米，大大節(jié)省了地下空間。
 
　　縱橫交錯(cuò)的地下軌道網(wǎng)絡(luò)逐漸形成了。能為市民出行提供便利，任何辛苦付出都值得
 
　　每次走在巨大的隧道內(nèi)，看著一片片嚴(yán)絲合縫的管片、圓滑流暢的內(nèi)壁結(jié)構(gòu)，我都會(huì)為這個(gè)超級(jí)工程而激動(dòng)不已。雖然現(xiàn)在從始發(fā)站走到操作現(xiàn)場(chǎng)單程需要40多分鐘，但我絲毫不覺得累。因?yàn)殡S著掘進(jìn)公里數(shù)增加，徒步時(shí)間越來越長(zhǎng)，就意味著距離盾構(gòu)機(jī)出洞、隧道貫通越來越近了。
 
　　幾年來，我很高興地看到我們的操作環(huán)境、設(shè)備條件有明顯改進(jìn)。原來的指針式顯示盤變成了數(shù)字式觸摸屏，由機(jī)械化到智能化，6個(gè)熒幕讓幾十項(xiàng)參數(shù)一目了然，操作也更便捷了。原來僅容一人的裸露操作間變成了獨(dú)立封閉的操作室，不僅活動(dòng)空間增加了，而且操作思路再也不會(huì)被來往運(yùn)輸土方的電瓶車影響。
 
　　高強(qiáng)度的“地下工作”需要不少精力和體力。為了保證員工的營(yíng)養(yǎng)健康，工程處每天為職工免費(fèi)提供葷素搭配的三餐和夜宵，主食、水果品種豐富，并由專門的工作人員送到地下操作面。工作班組安排由2班變成3班，休息時(shí)間延長(zhǎng)，提高了我們的工作效率。宿舍條件也不錯(cuò)，每個(gè)房間配有空調(diào)。閑暇時(shí)，項(xiàng)目部還會(huì)組織夜校學(xué)習(xí)安全條例、分析施工案例，或在活動(dòng)室放電影。
 
　　挖掘隧道是地鐵建設(shè)的關(guān)鍵一環(huán)，能夠作為一名盾構(gòu)機(jī)操作手參與、見證北京軌道交通的發(fā)展，我感到非常自豪。拿我所住的順義區(qū)來說，以前到市區(qū)要換乘多次公交車，花費(fèi)不少時(shí)間?，F(xiàn)在，我們出行會(huì)選擇地鐵15號(hào)線。4歲的女兒每次坐地鐵都興奮不已，我父母有時(shí)也會(huì)驕傲地告訴親朋好友，某條線路的某個(gè)路段是他們的兒子參與修建的。家人投來一個(gè)鼓勵(lì)認(rèn)可的眼神，便能一掃我工作后的疲憊。
 
　　記得以前北京只有地鐵1號(hào)線、2號(hào)線，到2001年，線路總里程也不過42公里。從13號(hào)線、八通線的運(yùn)行到北京奧運(yùn)會(huì)前夕5號(hào)線、10號(hào)線、奧運(yùn)支線、機(jī)場(chǎng)快軌的相繼開通，一張縱橫交錯(cuò)的地下軌道網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。地鐵成了眾多市民出行必不可少的交通方式。
 
　　如今，北京四通八達(dá)的地鐵網(wǎng)絡(luò)還在不斷延伸。每當(dāng)看著五顏六色的地鐵線路圖時(shí)，我都深深感慨：為城市建設(shè)添磚加瓦、為市民出行提供便利，任何辛苦付出都是值得的。



 
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