久安此行的目的不言而喻。今年1月29日，中國(guó)交通部頒布了2012[13]號(hào)文件（以下簡(jiǎn)稱“13號(hào)文件”），該文件使得Valemax船只不能夠再直接將鐵礦石運(yùn)達(dá)中國(guó)港口。這讓淡水河谷有些始料未及。

巴西的淡水河谷是全球領(lǐng)先的礦業(yè)公司，也是中國(guó)在南美洲的最大商業(yè)合作伙伴。然而，由于巴西到亞洲市場(chǎng)距離遙遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本高，物流不穩(wěn)定，使得長(zhǎng)期以來(lái)淡水河谷在與澳大利亞和印度的鐵礦石供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。于是，為了克服距離上的天然劣勢(shì)，穩(wěn)定運(yùn)費(fèi)和亞洲鋼廠的鐵礦石供應(yīng)，2007年淡水河谷與中國(guó)設(shè)計(jì)公司合作，開始研發(fā)更高效的鐵礦石專用運(yùn)輸船該船型被稱為“Valemax”，也被某些媒體稱為“Chinamax”。

按計(jì)劃，總共35艘Valemax將于2013年底完工，其中24艘是在中國(guó)設(shè)計(jì)并由中國(guó)船廠建造的。目前，15艘已經(jīng)投入使用，持續(xù)向亞洲、中東、歐洲港口運(yùn)送鐵礦石。

因此，中國(guó)交通部的13號(hào)文件，即《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》的突然出臺(tái)，讓久安和他的同事們“很吃驚”。從那以后，再?zèng)]有Valemax能夠靠泊中國(guó)港口。

13號(hào)文件叫停Valemax靠泊中國(guó)港口的主要原因是，“鑒于當(dāng)前超大型船舶港口作業(yè)安全形勢(shì)不容樂觀，特別是超設(shè)計(jì)規(guī)范船型的超大型船舶靠泊作業(yè)安全隱患較大”。對(duì)此，久安解釋，與老一代船型相比，Valemax型船有很多安全上的優(yōu)勢(shì)：運(yùn)輸?shù)攘康V石，Valemax減少了60%的港口船只流量；船艙設(shè)計(jì)最大程度地減少了礦石移動(dòng)；23米的滿載吃水與定期靠泊在中國(guó)的超大型礦砂船相同，并且Valemax可以通過(guò)在海上浮動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)站減載，減少吃水以達(dá)到某些港口的需要。

在淡水河谷看來(lái)，13號(hào)文件對(duì)那些強(qiáng)烈反對(duì)Valemax在中國(guó)靠泊的船東有利。但在淡水河谷認(rèn)為這些抵制Valemax在中國(guó)靠泊的船東們“多慮”了。

談及鐵礦石海運(yùn)費(fèi)問題，久安說(shuō)，相對(duì)穩(wěn)定的、可預(yù)測(cè)的鐵礦石海運(yùn)費(fèi)對(duì)于鋼廠和礦山來(lái)說(shuō)都是至關(guān)重要的，因此某時(shí)某刻的運(yùn)費(fèi)高低并不是淡水河谷的著眼點(diǎn)，而3年、5年、10年甚至更長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)的運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定性和可預(yù)測(cè)性才是淡水河谷所重視的。

目前在中國(guó)的進(jìn)口鐵礦石市場(chǎng)上，來(lái)自澳大利亞的供應(yīng)占約70%的份額，而來(lái)自巴西的供應(yīng)占約25%的份額。因此，久安反復(fù)強(qiáng)調(diào)，淡水河谷的“大船戰(zhàn)略”只是為了適當(dāng)調(diào)整在中國(guó)市場(chǎng)上的份額，通過(guò)更穩(wěn)定的物流、更低的運(yùn)費(fèi)將市場(chǎng)份額從目前的25%左右提高到30%左右，自始至終并沒有想到壟斷對(duì)中國(guó)鐵礦石的運(yùn)輸。

距中國(guó)交通部出臺(tái)13號(hào)文件已經(jīng)過(guò)去4個(gè)多月時(shí)間了，淡水河谷顯然還沒有放棄它的“中國(guó)大船夢(mèng)”。據(jù)久安透露，目前淡水河谷已經(jīng)與中國(guó)的工信部、鋼鐵協(xié)會(huì)、船東協(xié)會(huì)、港口等方面進(jìn)行了接觸，也正在請(qǐng)求拜會(huì)交通部、發(fā)改委、商務(wù)部的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，但對(duì)方還沒有做出回應(yīng)。久安坦言，他愿意付出持續(xù)不懈的努力。

從上世紀(jì)90年代初第一次來(lái)中國(guó)，到2001年至2008年間舉家常住上海，對(duì)于久安先生而言中國(guó)是一個(gè)熟悉得不能再熟悉的國(guó)家了。然而，作為淡水河谷的業(yè)務(wù)發(fā)展全球總監(jiān)，久安先生6月初的北京之行并不輕松，甚至顯得不同尋常。

久安此行的目的不言而喻。今年1月29日，中國(guó)交通部頒布了2012[13]號(hào)文件（以下簡(jiǎn)稱“13號(hào)文件”），該文件使得Valemax船只不能夠再直接將鐵礦石運(yùn)達(dá)中國(guó)港口。這讓淡水河谷有些始料未及。

巴西的淡水河谷是全球領(lǐng)先的礦業(yè)公司，也是中國(guó)在南美洲的最大商業(yè)合作伙伴。然而，由于巴西到亞洲市場(chǎng)距離遙遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本高，物流不穩(wěn)定，使得長(zhǎng)期以來(lái)淡水河谷在與澳大利亞和印度的鐵礦石供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。于是，為了克服距離上的天然劣勢(shì)，穩(wěn)定運(yùn)費(fèi)和亞洲鋼廠的鐵礦石供應(yīng)，2007年淡水河谷與中國(guó)設(shè)計(jì)公司合作，開始研發(fā)更高效的鐵礦石專用運(yùn)輸船該船型被稱為“Valemax”，也被某些媒體稱為“Chinamax”。

按計(jì)劃，總共35艘Valemax將于2013年底完工，其中24艘是在中國(guó)設(shè)計(jì)并由中國(guó)船廠建造的。目前，15艘已經(jīng)投入使用，持續(xù)向亞洲、中東、歐洲港口運(yùn)送鐵礦石。

因此，中國(guó)交通部的13號(hào)文件，即《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》的突然出臺(tái)，讓久安和他的同事們“很吃驚”。從那以后，再?zèng)]有Valemax能夠靠泊中國(guó)港口。

13號(hào)文件叫停Valemax靠泊中國(guó)港口的主要原因是，“鑒于當(dāng)前超大型船舶港口作業(yè)安全形勢(shì)不容樂觀，特別是超設(shè)計(jì)規(guī)范船型的超大型船舶靠泊作業(yè)安全隱患較大”。對(duì)此，久安解釋，與老一代船型相比，Valemax型船有很多安全上的優(yōu)勢(shì)：運(yùn)輸?shù)攘康V石，Valemax減少了60%的港口船只流量；船艙設(shè)計(jì)最大程度地減少了礦石移動(dòng)；23米的滿載吃水與定期靠泊在中國(guó)的超大型礦砂船相同，并且Valemax可以通過(guò)在海上浮動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)站減載，減少吃水以達(dá)到某些港口的需要。

在淡水河谷看來(lái)，13號(hào)文件對(duì)那些強(qiáng)烈反對(duì)Valemax在中國(guó)靠泊的船東有利。但在淡水河谷認(rèn)為這些抵制Valemax在中國(guó)靠泊的船東們“多慮”了。

談及鐵礦石海運(yùn)費(fèi)問題，久安說(shuō)，相對(duì)穩(wěn)定的、可預(yù)測(cè)的鐵礦石海運(yùn)費(fèi)對(duì)于鋼廠和礦山來(lái)說(shuō)都是至關(guān)重要的，因此某時(shí)某刻的運(yùn)費(fèi)高低并不是淡水河谷的著眼點(diǎn)，而3年、5年、10年甚至更長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)的運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定性和可預(yù)測(cè)性才是淡水河谷所重視的。

目前在中國(guó)的進(jìn)口鐵礦石市場(chǎng)上，來(lái)自澳大利亞的供應(yīng)占約70%的份額，而來(lái)自巴西的供應(yīng)占約25%的份額。因此，久安反復(fù)強(qiáng)調(diào)，淡水河谷的“大船戰(zhàn)略”只是為了適當(dāng)調(diào)整在中國(guó)市場(chǎng)上的份額，通過(guò)更穩(wěn)定的物流、更低的運(yùn)費(fèi)將市場(chǎng)份額從目前的25%左右提高到30%左右，自始至終并沒有想到壟斷對(duì)中國(guó)鐵礦石的運(yùn)輸。

距中國(guó)交通部出臺(tái)13號(hào)文件已經(jīng)過(guò)去4個(gè)多月時(shí)間了，淡水河谷顯然還沒有放棄它的“中國(guó)大船夢(mèng)”。據(jù)久安透露，目前淡水河谷已經(jīng)與中國(guó)的工信部、鋼鐵協(xié)會(huì)、船東協(xié)會(huì)、港口等方面進(jìn)行了接觸，也正在請(qǐng)求拜會(huì)交通部、發(fā)改委、商務(wù)部的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，但對(duì)方還沒有做出回應(yīng)。久安坦言，他愿意付出持續(xù)不懈的努力。