近期，關(guān)于汽車廠家向汽車經(jīng)銷商壓庫，汽車庫存已經(jīng)超過警戒線的說法不絕于耳。
汽車庫存水平直接關(guān)系到如何判斷中國汽車產(chǎn)銷形勢，從而合理安排汽車生產(chǎn)。當前國內(nèi)汽車庫存到底是在合理范圍內(nèi)，還是已經(jīng)到了十分危險的地步？
汽車庫存的兩種形態(tài)
汽車是一種特殊的產(chǎn)品，汽車庫存有兩種形態(tài)：一是工業(yè)庫存，也就是工廠生產(chǎn)出來尚沒有賣給經(jīng)銷商的汽車。二是商業(yè)庫存，也就是工廠賣給經(jīng)銷商后尚沒有賣給消費者的車輛。商業(yè)庫存包括在途庫存，即從廠家運往經(jīng)銷商途中的車，還有經(jīng)銷商手中用于日常周轉(zhuǎn)的庫存。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的產(chǎn)銷統(tǒng)計屬于工業(yè)統(tǒng)計。按照工業(yè)統(tǒng)計的原則，汽車廠家只要把車賣給經(jīng)銷商，就算實現(xiàn)了銷售。
按照國際通行的標準，工業(yè)庫存和商業(yè)庫存加在一起，其合理數(shù)量是30天至45天之間的銷量，也就是一個月到一個半月的零售量。中國由于地域廣闊，運輸周期長，有的經(jīng)銷商商業(yè)庫存達到兩個月。
兩種口徑得出不同判斷
中國汽車流通協(xié)會最近對上千家汽車4S店的抽樣調(diào)查顯示，今年以來汽車經(jīng)銷商庫存持續(xù)攀升，其中庫存超過2.5個月銷量的就有10個汽車品牌。
中國汽車流通協(xié)會認為汽車庫存已經(jīng)到了危險的地步，但是中國汽車工業(yè)協(xié)會則認為沒有那么嚴重，總體處于正常范圍。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，截至7月末，國內(nèi)汽車企業(yè)工業(yè)庫存為73.63萬輛，比6月末上升了4.77萬輛。中汽協(xié)認為，7月企業(yè)庫存的上升，對銷售環(huán)節(jié)的庫存壓力有所減緩。另外，商用車的庫存水平已持續(xù)6個月下降，為2009年10月份以來的最低水平。隨著8月份不少車企放高溫假，產(chǎn)量減少，汽車庫存量還會相應(yīng)減少。
汽車庫存確實有點高
從去年開始，國內(nèi)車市進入調(diào)整期，銷售增長大幅放緩。今年延續(xù)了去年的走勢，國內(nèi)車市進入微增長。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年前7個月，國產(chǎn)汽車銷量為1097.94萬輛，比上年同期增長3.56%。但是，由于缺少汽車終端銷量數(shù)據(jù)，到底有多少車還在銷售商手里，是一筆糊涂賬。但從經(jīng)銷商反映的情況看，確實有部分汽車品牌商業(yè)庫存較高。
由于一些汽車企業(yè)年初制定了過高的增長目標，而市場又不景氣，部分汽車企業(yè)將庫存壓力轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷商手里。這是造成部分汽車品牌商業(yè)庫存畸高的主要原因。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受新華社記者采訪時說，由于發(fā)展不平衡，有的企業(yè)汽車產(chǎn)品嚴重積壓，但是也有一些企業(yè)產(chǎn)品供不應(yīng)求，庫存低于平均水平，還有許多汽車品牌商業(yè)庫存在合理范圍。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，目前國產(chǎn)汽車工業(yè)庫存和商業(yè)庫存加在一起，大致在250萬輛，相當于1.7個月的銷量，比國際通行的標準上限還要高一些。
中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚認為，由于國外汽車市場不好，大量進口車云集中國港口?？傮w來看，進口車庫存水平遠高于國產(chǎn)汽車。另外，隨著8月份不少汽車企業(yè)放高溫假，產(chǎn)量減少，工業(yè)庫存和商業(yè)庫存水平都會有所降低。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊也認為，隨著車市金九銀十銷售旺季的到來，相信不久經(jīng)銷商的庫存水平會下降到合理水平。畢竟過高的庫存水平對汽車廠家和經(jīng)銷商都是不利的。
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