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     兩天前，吉利又簽下收購大單，準(zhǔn)備收購DRB旗下寶騰汽車（PROTON Holding）49.9%的股份，收購豪華跑車品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。據(jù)《汽車海外并購》和《智能電動(dòng)汽車》報(bào)道，為了英國路特斯汽車集團(tuán)這51%的股權(quán)，吉利支付了5100萬英鎊，合人民幣大約是4.5億。
 

代價(jià)有點(diǎn)兒大。路特斯有點(diǎn)兒老。

這個(gè)買賣值不值？吉利花費(fèi)這么多，是不是虧了？
 

一、吉利從此可以雙翼齊飛

從大的方面說，收購寶騰和英國蓮花，吉利可以迅速獲得寶騰在東南亞的產(chǎn)能、東南亞的渠道和東南亞的廉價(jià)勞動(dòng)力，提升與鈴木、大發(fā)等在當(dāng)?shù)氐母偁幜?。吉利?jì)劃向?qū)汄v提供（Volvo協(xié)助開發(fā)的）技術(shù)和原型車（帝豪，博越），以吉利和寶騰品牌名義在東南亞、南亞和澳大利亞市場銷售。同時(shí)，獲得蓮花品牌和蓮花工程，可以在品牌和工程研發(fā)上幫助到吉利，將蓮花在福建泉州項(xiàng)目迅速通過審批落地。寶騰和路特斯都將成為吉利集團(tuán)品牌系列的一部分，通往跨國汽車集團(tuán)的道路上，吉利可以借此再上一個(gè)臺(tái)階。

的確，李福書的志向非常人可比。吉利汽車篤定要做國際一流汽車企業(yè)，打造跨國汽車集團(tuán)，僅有一個(gè)沃爾沃是不夠的。擁有寶騰和路特斯，從此可以雙翼互動(dòng)，振翅齊飛。

二、路特斯也算是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)

路特斯是英國著名跑車品牌，擁有獨(dú)一無二的底盤技術(shù)資源和跑車動(dòng)力資源，此種技術(shù)可以讓吉利站在巨人的肩膀上，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的無中生有和跨越性突破。
 

路特斯汽車是英國著名跑車品牌，它與法拉利、保時(shí)捷并稱為世界三大跑車制造商。英國杰出的工程師柯林·查普曼（Colin Chapman）的親自設(shè)計(jì)與研制，讓路特斯汽車成為世界著名的運(yùn)動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家。路特斯生產(chǎn)的汽車重心很低，造型具有良好的流線形，風(fēng)阻系數(shù)只有0.3左右。發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)大，車速高達(dá)300公里/小時(shí)。

除了技術(shù)資源之外，路特斯品牌歷史、文化積淀都賦予了它獨(dú)特的品牌魅力，其品牌的美譽(yù)度和厚重感，讓品牌價(jià)值經(jīng)久不衰。

三、吉利已成融資高手 資金不是問題

不是全部股權(quán)，就花了4.5億，貴是貴了些。但近年來在資本市場的浸潤，已使吉利汽車成為市場融資高手，資金不成問題。

更重要的是，吉利已經(jīng)見到回頭錢了。

2017年4月，吉利汽車集團(tuán)汽車產(chǎn)品總銷量約8.67萬輛，同比增長約94%。出口量達(dá)648輛。“新帝豪”車型的銷量為18655輛，同比增長約13%；“遠(yuǎn)景”轎車的銷量11979輛，與去年同期持平。

利潤源源不斷，沒有后顧之憂。

將世界優(yōu)勢資源拿到手，讓悠久的但有些老氣橫秋的品牌恢復(fù)活力錦上添花，也是很有意義很有價(jià)值的壯舉。吉利也有這個(gè)實(shí)力。著名品牌榮歸吉利，當(dāng)是明珠明投，是最好的歸宿。

四、吉利已經(jīng)獲得國際品牌運(yùn)營經(jīng)驗(yàn) 成功運(yùn)營路特斯沒有問題

成功收購沃爾沃之后又成功運(yùn)營了沃爾沃，讓其健康發(fā)展，足見吉利汽車國際品牌運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)成熟老道。管理國際團(tuán)隊(duì)，運(yùn)營世界品牌，煥發(fā)品牌青春活力，吉利有這個(gè)駕馭能力。

而且，吉利重視國際品牌技術(shù)的移植、吸收和消化。沃爾沃技術(shù)以極快的速度移植，反哺吉利，讓吉利全系產(chǎn)品在技術(shù)上品質(zhì)上得到全面提升，普遍受益，足見吉利對高新技術(shù)的吸收和消化能力。從這個(gè)意義上說，吉利有資格也有能力得到世界著名跑車品牌路特斯。

五、成敗在于經(jīng)營

但是，把一個(gè)品牌拿到手是一回事，把這個(gè)品牌的技術(shù)拿到手，又是另外一回事。

技術(shù)的吸收消化，需要胃口。沃爾沃需要消化，路特斯也需要消化，吉利本土企業(yè)管理和技術(shù)要和兩個(gè)國際品牌相融合。這無疑增加了吉利汽車短期內(nèi)消化吸收高新技術(shù)的壓力。盡管品牌之間相互獨(dú)立，各自經(jīng)營，但要實(shí)現(xiàn)技術(shù)的吸收和消化，就必然做到人才的交流，技術(shù)的融合。

品牌拿到手，有資金就可以，不需要時(shí)間，但把技術(shù)拿到手，就需要時(shí)間了。

而且，在對技術(shù)資源的消化吸收整合上，還要更多地依賴掌握品牌技術(shù)的外國人才。

對路特斯的收購與對沃爾沃的收購，完全不同。即便收購成功，吉利獲得了路特斯51%的股權(quán)，但對技術(shù)資源的整合移植，對高新技術(shù)的消化吸收，未必獲得完全的話語權(quán)。這就增加了吉利從根本上獲得路特斯技術(shù)資源的困難。想像移植沃爾沃技術(shù)那樣移植路特斯技術(shù)，將路特斯技術(shù)從根本上掌握在中國人手里，就需要花費(fèi)更長的時(shí)間。至少前期，要擺脫股權(quán)控制帶來的麻煩，擺脫對掌握技術(shù)的外國技術(shù)人員的依賴。

讓老氣橫秋的路特斯煥發(fā)青春，更需要時(shí)間和財(cái)富，需要營銷上的創(chuàng)新。路特斯是個(gè)著名的品牌，但在市場上畢竟有些小眾。其消費(fèi)者基礎(chǔ)，還不夠深厚。要想獲得中國市場的青睞，也需要深耕細(xì)作，苦心經(jīng)營。至少在三五年內(nèi)，路特斯不會(huì)給吉利帶來明顯的現(xiàn)實(shí)效益。