路透社日前發(fā)表評(píng)論《廣汽在底特律準(zhǔn)備第一彎道 中國車企仍夢(mèng)想挺進(jìn)美國市場》（Guangzhou Auto readies first turn in Detroit, U.S. sales still a dream for Chinese），并援引分析人士觀點(diǎn)稱，中國車企將在2018至2020年左右趕上世界水平。以下為全文譯文。
從上個(gè)十年中葉開始，中國車企開始越發(fā)頻繁地推開底特律車展的大門，彰顯了中國本土車企在美國銷售汽車的雄心。
2006年，中國浙江吉利控股集團(tuán)參加在底特律舉辦的北美國際車展，之后是電池及汽車制造商比亞迪（譯者注：比亞迪2010年參加底特律車展）。
廣汽在2013年底特律車展的展位
今年，廣汽集團(tuán)來到了底特律。這是一家國有汽車企業(yè)，與豐田汽車、本田汽車和菲亞特建立了合資子公司。此次是來自華南廣州的廣汽首次參加底特律車展。
根據(jù)廣汽提供的信息，該公司將展示數(shù)款“新開發(fā)”的車型，包括三款新能源車：將投入批產(chǎn)的四驅(qū)混合動(dòng)力傳祺轎車、傳祺GS5電動(dòng)SUV原型車，以及一款E-jet增程式混合動(dòng)力概念車。
廣汽三款產(chǎn)品亮相底特律
廣汽在其官方網(wǎng)站上宣稱：“這些車型都屬于節(jié)能車和新能源車，”代表了“公司一貫‘造好車’（Making Fine Cars）和‘以小見大’（Detailing-Greatness）的理念，以及對(duì)車輛電氣化的積極態(tài)度，這些都使得廣汽與其他中國出口車企有所區(qū)別。”
對(duì)于路透社提到是否存在進(jìn)軍美國和加拿大等發(fā)達(dá)市場的目標(biāo)，廣汽高管并沒有回答。不過部分專家和業(yè)內(nèi)人士披露，有些中國車企已經(jīng)接近達(dá)成這一目標(biāo)。
至少他們認(rèn)為這些中國車企已經(jīng)迅速填補(bǔ)在產(chǎn)品質(zhì)量上的差距，未來五年左右可能在理論上做好了打入美國或其他成熟車市的準(zhǔn)備。
J.D. Power and Associates公司的雅各布·喬治（Jacob George）則是其中的分析師之一。
根據(jù)雅各布的說法，J.D. Power的分析表明，到2018年，中國自主品牌車企的車輛設(shè)計(jì)和制造的“基本”質(zhì)量將趕上美國、歐洲、日本和韓國同行的水平。
所謂基本質(zhì)量（Initial Quality），乃是指車企的新車能夠達(dá)到的，并被J.D. Power針對(duì)全球主要市場新車買主進(jìn)行大規(guī)模采樣調(diào)查的質(zhì)量水平。
喬治表示，這意味著中國本土車企應(yīng)該能夠開始鄭重考慮從本十年末開始在西方發(fā)達(dá)國家銷售車輛。但其同時(shí)也強(qiáng)調(diào)稱這是理論上而言。這是因?yàn)樘热粢患臆嚻笥诿绹惖某墒焓袌鲣N售車輛，所需考慮的問題并不止新車基本質(zhì)量。
在喬治看來：“到2018年，我們將看到中國車企在質(zhì)量上將能夠與全球車企分庭抗禮，但是從實(shí)際銷售和品牌公眾認(rèn)可度而言，另外還需要在質(zhì)量之外再下功夫。”其解釋稱，中國車企需要培養(yǎng)消費(fèi)者對(duì)自己品牌和產(chǎn)品的信任，同時(shí)確保車輛在長期角度不會(huì)損壞，也就是產(chǎn)品長期的可靠性和耐用性。
不過喬治也表示，就現(xiàn)實(shí)而言，到2020年左右，即下個(gè)十年初期，廣汽等中國車企還不太可能準(zhǔn)備在美國等發(fā)達(dá)國家銷售汽車。
這些中國本土車企越來越能夠生產(chǎn)不錯(cuò)的車輛，足以實(shí)現(xiàn)每年在海外銷售上百萬輛低價(jià)車，主要是在埃及、印尼和烏克蘭等新興市場。
根據(jù)J.D. Power的調(diào)查，中國本土車企制造的大部分車輛都低于業(yè)界平均水平，但例如吉利、比亞迪等車企則大幅拉近了同世界水平的距離，貼近業(yè)界平均水準(zhǔn)。不過目前尚不得知廣汽在中國生產(chǎn)的車輛距離世界汽車行業(yè)平均水平有多近。
廣汽為參加底特律車展打造的網(wǎng)頁首頁
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