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　　“預(yù)計明年自主品牌市場會有15％—20％左右的增長，”吉利集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經(jīng)理劉金良在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時對明年車市保持樂觀。
 

　　劉金良的樂觀預(yù)測一方面源于對國內(nèi)車市即將觸底反彈的判斷，而吉利汽車今年在國內(nèi)外市場的突出表現(xiàn)更是給了他信心滿滿的理由。 10月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車國內(nèi)市場銷量位居行業(yè)第5名，不僅是自主品牌企業(yè)第一，更是將多家合資車企甩在身后；吉利汽車今年前10月的總銷量為37．25萬臺，同比增長13％，并已完成全年銷量的80％以上，其中海外市場有望在全年貢獻10萬臺以上的銷量。
 

　　在吉利集團公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良看來，吉利今年之所以能在市場調(diào)整期逆勢增長，實際上是始自該公司2007年啟動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后提升產(chǎn)品品質(zhì)和售后質(zhì)量以及推行多品牌戰(zhàn)略的必然結(jié)果。
 

　　劉金良介紹說，吉利汽車有著清晰的產(chǎn)品規(guī)劃并堅守多品牌戰(zhàn)略不變，渠道持續(xù)下沉并優(yōu)化營銷體系將保證吉利的市場增量，在與沃爾沃簽訂技術(shù)戰(zhàn)略合作協(xié)議之后，吉利將在產(chǎn)品平臺、汽車安全和新能源等領(lǐng)域通過沃爾沃的技術(shù)反哺而受益。
 

　　產(chǎn)品向上
 

　　在剛剛進入汽車行業(yè)初期，低端產(chǎn)品起步的吉利汽車以價格戰(zhàn)作為在市場上立足的法寶，盡管這樣的方式幫助吉利汽車迅速搶占市場份額，但卻給消費者留下了吉利的產(chǎn)品低質(zhì)、低價的印象。
 

　　直到2007年，吉利集團董事長李書福力排眾議，堅決放棄價格戰(zhàn)而開始注重產(chǎn)品品質(zhì)，寧可損失銷量和利潤也要改變企業(yè)發(fā)展模式，吉利自此開始了“壯士斷腕”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
 

　　五年多以來，吉利汽車熬過了轉(zhuǎn)型期的陣痛，尤其在成功收購英國錳銅、澳大利亞DSI自動變速器公司以及沃爾沃轎車公司之后，吉利集團已由只會生產(chǎn)低價小車的民企變成具備國際知名度的跨國汽車集團，旗下更是擁有帝豪、全球鷹、上海英倫三大品牌的十余款車型，沃爾沃轎車作為吉利集團的全資子公司也重新進入了快速增長的軌道。
 

　　劉金良介紹說，吉利汽車今年以來的快速增長是厚積薄發(fā)的結(jié)果，產(chǎn)品品質(zhì)和售后服務(wù)質(zhì)量的提升以及渠道體系科學(xué)化等多方面發(fā)力，這也讓吉利開發(fā)中高端產(chǎn)品時有了足夠的底氣和技術(shù)實力。
 

　　據(jù)介紹，吉利汽車很好地借鑒了沃爾沃汽車的安全基因，吉利熊貓、帝豪EC7等多款產(chǎn)品達到了國內(nèi)C－NCAP五星級碰撞標(biāo)準(zhǔn)，其中帝豪EC7還拿到了Euro－NCAP四星級碰撞標(biāo)準(zhǔn)，一舉擊破了中國汽車自主品牌在歐洲碰撞始終低星級的尷尬。
 

　　而在售后服務(wù)方面，吉利汽車在J．D Power評定的CSI服務(wù)滿意度報告中旗下三大品牌均超出了行業(yè)平均水平，在自主品牌中位列第一，把北京現(xiàn)代、上海大眾和一汽豐田等強勢合資企業(yè)均甩在了身后。
 

　　劉金良介紹說，除了已經(jīng)使用6AT的全球鷹GX－7、帝豪EC－8，全球鷹GC－7之外，明年吉利將把搭載澳大利亞DSI6自動變速箱的產(chǎn)品全面推向市場。“目前自主品牌車型里面使用自動變速箱的產(chǎn)品只有不到10％，吉利通過搭載DSI自動變速箱來拉低同類產(chǎn)品價格，同時促進吉利汽車的銷量和利潤增長。”劉金良對中國經(jīng)濟時報記者介紹說，“1．8T、1．0T、1．3T、1．5T等多款渦輪增壓發(fā)動機產(chǎn)品也將在后續(xù)產(chǎn)品中搭載。 ”

　　在新產(chǎn)品方面，吉利汽車將在明年推出英倫SC－5、SX－7、EV－8以及一款帝豪品牌旗下的MPV。“我們會繼續(xù)深化多品牌戰(zhàn)略，把帝豪、全球鷹和上海英倫三大品牌針對不同的目標(biāo)消費群體細分打造。”劉金良說。
 

　　渠道下沉
 

　　作為多年從事汽車營銷工作的資深人士，劉金良深知渠道體系對于產(chǎn)品銷售的重要性。據(jù)了解，吉利汽車已經(jīng)開始了渠道體系的變革和科學(xué)架構(gòu)的打造。
 

　　“服務(wù)力和渠道力是自主品牌突圍的重要因素，售后服務(wù)質(zhì)量的提升和渠道體系的科學(xué)化是吉利汽車未來營銷工作的重點。”劉金良介紹說，“在營銷架構(gòu)上，吉利經(jīng)歷了由縱隊變橫隊的轉(zhuǎn)變。 ”
 

　　據(jù)介紹，吉利汽車在總結(jié)了過去的經(jīng)驗之后，進行了營銷組織架構(gòu)方面的全新調(diào)整，原來全球鷹、帝豪和英倫三大品牌事業(yè)部分別管理全國市場，這就導(dǎo)致某一個區(qū)域可能需要三大品牌事業(yè)部的相關(guān)人員都要花費精力進行指導(dǎo)和培訓(xùn)，大量浪費管理成本，吉利的全新做法是把三個品牌市場管理集中在銷售公司總部進行，分區(qū)域不分品牌地進行有效管理，即負責(zé)同一區(qū)域市場的相關(guān)人員在經(jīng)過培訓(xùn)后可以對該區(qū)域三大品牌進行指導(dǎo)，大大提升了管理效率。
 

　　鑒于吉利汽車旗下產(chǎn)品的多元化，劉金良把吉利的渠道下沉工作做到了極致。據(jù)他介紹，為了更好地開拓鄉(xiāng)村市場，讓農(nóng)村消費者也能及時地接收吉利汽車的產(chǎn)品信息，吉利汽車組織人員與農(nóng)村當(dāng)?shù)氐某谢蛐≠u部聯(lián)系，成立鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)絡(luò)點，授權(quán)其經(jīng)營者成為吉利汽車的兼職銷售員，讓吉利汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)真正在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)無縫覆蓋。
 

　　在劉金良看來，北京、上海、廣州等一線城市的市場增長速度持續(xù)放緩，而且也不是吉利汽車的主打市場，三四線市場包括發(fā)達地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)則會有30％—40％的增長空間，這是吉利汽車渠道調(diào)整和下探的動因，而之前提到的營銷架構(gòu)方面的調(diào)整同樣是為渠道下沉在做組織安排。
 

　　海外市場的開拓同樣是吉利未來發(fā)展的驅(qū)動力之一。吉利的做法是通過在海外建設(shè)KD工廠的方式實現(xiàn)產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)，并通過與當(dāng)?shù)卮笮徒?jīng)銷商的合作完成渠道布局。
 

　　楊學(xué)良介紹說，吉利目前在俄羅斯、烏克蘭、印尼、斯里蘭卡、埃及、埃塞俄比亞等國已經(jīng)建設(shè)有KD工廠，另外在全球30多個國家和地區(qū)授權(quán)了近500家經(jīng)銷商，這是吉利今年海外出口成績飄紅的重要保障。
 

　　“十年的耕耘讓我們到了收獲的季節(jié)，隨著經(jīng)銷網(wǎng)點的豐富，海外經(jīng)銷商的銷售、品牌建設(shè)、售后服務(wù)能力也在迅速提升，帝豪EC－7在Euro－NCAP的四星級碰撞成績讓更多的海外消費者認可了吉利汽車的產(chǎn)品品質(zhì)，”楊學(xué)良說，“今后幾年吉利汽車將進一步提升海外產(chǎn)能，提升新產(chǎn)品投放力度及售后服務(wù)質(zhì)量，使海外市場作為吉利汽車總體銷售增長的重要推動力量。 ”
 

　　沃爾沃助力
 

　　成功收購沃爾沃轎車公司讓吉利集團在世界范圍內(nèi)聲名鵲起，除了推動沃爾沃轎車快速增長以及盡快實現(xiàn)本地化生產(chǎn)之外，能否更好地推動沃爾沃和吉利之間的人才和技術(shù)合作是吉利集團董事長李書福更加重視的議題。

　　人才方面，早在去年11月，原沃爾沃造型設(shè)計總監(jiān)彼得·霍布里即已加盟吉利集團，任吉利設(shè)計副總裁，而產(chǎn)品研發(fā)、制造等領(lǐng)域的一線工程師間的技術(shù)交流更是一直沒有間斷。
 

　　今年3月，吉利集團總裁安聰慧與時任沃爾沃總裁的雅克布簽訂了雙方的框架性合作協(xié)議，這就意味著沃爾沃的汽車安全技術(shù)、動力總成技術(shù)、新能源技術(shù)、整車平臺技術(shù)等均會陸續(xù)運用到吉利汽車上，標(biāo)志著吉利汽車在提升產(chǎn)品品質(zhì)方面已經(jīng)有了一個堅實的后盾。
 

　　楊學(xué)良介紹說，根據(jù)吉利和沃爾沃簽訂的協(xié)議，沃爾沃的通用技術(shù)均可以提供給吉利使用，雙方在車內(nèi)空氣質(zhì)量安全、小型車平臺包括節(jié)能環(huán)保的小型綠色發(fā)動機和汽車的電氣化等方面展開全面合作，而在具體的研發(fā)制造和人才交流等方面的合作同樣正在進行。
 

　　“我們期待雙方能在合作中盡快取得成果，我們將在未來及時向公眾通告。”楊學(xué)良對中國經(jīng)濟時報記者介紹說。