中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）總裁蔡劍江于8月29日證實其已和中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）達成統一意向，將在北京——巴黎航線上使用代碼共享的形式運營A380飛機。
一位不愿透露姓名的業(yè)內人士告訴《中國產經新聞》記者，一條航線上的客流量是一定的，代碼共享后，同樣的運力能讓旅客有更多選擇。
記者了解到，空中客車A380是當今世界上最大的客機，長度相當于八輛巴士的總長，機翼面積可容70輛汽車停泊，擁有雙層機艙，能裝下500名乘客。飛機內可設雞尾酒吧、浴室、圖書館以及機組人員專用睡眠間。飛機起飛時，四個羅爾斯羅伊斯Trent 900引擎發(fā)出的動力相當于3500輛汽車動力之和。
南航自2005年接收空中客車A380以來，先后在國內多條航線上探索經營。然而，用這樣的巨無霸來執(zhí)飛航程不過兩個半小時的國內近距離航線實在太過大材小用。從地面保障來看，空中客車A380的航前準備和航后檢查維修、地面旅客和行李處理等準備工作相對一般飛機而言都需要付出更多人力、物力與時間成本。這樣的投入產出比讓南航這家上市公司尷尬不已。
“自從2005年決定引進A380，中國民航局就在協商和設計A380該飛哪些國際航線，并為此舉辦過多次協調會，以便協調南航、國航等各方立場。”中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）運輸司司長史博利曾告訴媒體，作為載客人數多、一次飛行總體耗油量大的飛機，空中客車A380只有在保證較高的客座率的基礎上，增加飛行利用率、減少起降次數，才可能發(fā)揮出更好的經濟效益。因此，用A380執(zhí)飛需求較好、高端旅客較多的洲際航線是最理想的運營模式。
相較廣州，北京的國際航空客源更為充足，南航想提升國際業(yè)務，自然希望落子首都?？墒潜本┦锥紘H機場這個“黃金碼頭”的航班時刻彌足珍貴，許多國內外航空公司都削尖了腦袋想擠進來。更何況，作為主場的國航在北京的市場份額獨占半壁江山。從北京到巴黎的直飛航線上，國航每天有一班飛機，法國航空公司（Air France）還有兩班。這兩家公司所用的飛機座位數都遠遠少于空中客車A380，自然不愿意看到這個巨型飛機加入競爭。
這次與國航聯營，空中客車A380從北京執(zhí)飛國際航線終于破冰有望。不過談到對中國民航業(yè)格局的影響，或是對中國航空公司團結對外、提升與外航的整體競爭實力，之前提到的那位業(yè)內人士則表示不以為然：“一條航線代碼共享，太常見的事情了。還有好多中國航空公司和外國航空公司都代碼共享了，能有什么影響啊。”
對航空公司來說，聯營是通常采取的合作經營方式之一，但一般情況下都局限于同一個航空聯盟或者彼此之間有長期合作關系的公司之間。國航與南航不僅來自兩個航空聯盟，而且一直具有競爭關系，兩家公司將如何聯營？
據報道，目前雙方已經同意在國航現有的每天一班北京到巴黎航權時刻上，用南航的空中客車A380飛機進行飛行，而國航此前所用的波音777飛機將不再運營北京到巴黎航線。在初期采取代碼共享的形式，以后可能還會考慮進行合資聯營，成本共擔。
業(yè)內人士指出，這個雙層能同時搭載500人的巨型飛機一旦出現故障，需要出動兩架空中客車A330這樣的寬體長航線飛機才能“補救”回來。南航董事長司獻民向媒體表示，作為對空中客車A380這一全新大飛機的經營摸索和保障儲備，飛國際航線的A380必須要保證同時有兩架飛機飛同一航線。
“南航一直很想讓A380飛國際航線，一直在做準備，現在是水到渠成。南航本身就在構建澳洲航線與歐洲航線的對接，希望能在歐洲航線上盡快開拓市場，完善自己的航線網絡布局，這其中的任何一步對于南航的市場開拓戰(zhàn)略而言都很有意義。A380從北京執(zhí)飛國際航線對南航在國際市場上確立自己的位置將有不小助力。”文首所述業(yè)內人士說
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