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　　在中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長周凱旋看來，隨著低空領(lǐng)域改革的展開以及國產(chǎn)大飛機(jī)的下線首飛，中國的公務(wù)航空市場將在未來幾年迅猛增長，而航空維修也成為中國民航發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2015年，中國航空維修行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)450億元以上，新增維修技術(shù)人員需求在2.4萬人以上，航空維修業(yè)將迎來巨大的發(fā)展空間。
 

　　各路企業(yè)積極布局
 

　　“公司的每架公務(wù)機(jī)每年在基本的維修上，至少需要耗費(fèi)50萬美元。”據(jù)大新華航空技術(shù)總裁張志剛透露，飛機(jī)的維修成本在一個(gè)航空公司的總維修成本中，占到了12%，是僅次于16.9%的燃油成本的第二大成本。所以，在保證安全發(fā)展的同時(shí)，如何降低維修成本也成為航空公司面臨的一個(gè)重要難題。所以，目前各大航空公司都在積極發(fā)展自身的維修基地。
 

　　南航沈陽維修基地總經(jīng)理趙寶林表示，公司的目標(biāo)就是打破飛機(jī)制造商的技術(shù)壟斷，建立復(fù)合材料的修理能力，未來10年為南方航空節(jié)省10億元以上的送修費(fèi)用，同時(shí)未來10年要參與到中國國內(nèi)50億元的修理市場。實(shí)際上，除了航空企業(yè)自身發(fā)展的維修能力外，獨(dú)立的第三方航空維修企業(yè)在近幾年也如雨后春筍般發(fā)展起來。
 

　　主營航空機(jī)載設(shè)備維修的成都華太航空科技有限公司副總經(jīng)理陳杰告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，目前全國已經(jīng)有150余家獨(dú)立的第三方航空維修企業(yè)，主要集中在航空電子維修和航空機(jī)械維修兩個(gè)領(lǐng)域，其中千萬級(jí)規(guī)模的企業(yè)大約有20多家。
 

　　陳杰表示，這些獨(dú)立的航空維修企業(yè)，雖然相對(duì)于航空公司旗下的維修單位來說規(guī)模較小，但仍然有著一些自身的優(yōu)勢(shì)。主要原因在于，這些企業(yè)多專注于“小而精”的細(xì)分領(lǐng)域，如航空通信、導(dǎo)航、照明、顯示、預(yù)警等設(shè)備的生產(chǎn)維修，其維修費(fèi)用也在幾千元到萬元不等。如果這些都交給航空公司自身來維修的話，就需要更專業(yè)的技術(shù)、人員，很難做到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，所以這給了獨(dú)立的航空維修企業(yè)較大的市場空間。
 

　　陳杰表示，以前航空維修多是返回原廠，由國外飛機(jī)制造巨頭自己維修。但是，現(xiàn)在中國本地進(jìn)行維修也能節(jié)約成本、加快周轉(zhuǎn)率，這是一個(gè)極為現(xiàn)實(shí)的問題，航空公司的正常運(yùn)營需要第三方航空維修企業(yè)做支撐，另一方面外資企業(yè)也需要和中國進(jìn)行合作。此外，在陳杰看來，雖然航空公司設(shè)備的維修已相對(duì)成熟，但是機(jī)場設(shè)施的維修還有更大的發(fā)展?jié)摿?，未來公司也?huì)考慮在這一方面進(jìn)行延伸。
 

　　“現(xiàn)在我們還關(guān)注一件重要的事情，那就是國產(chǎn)大飛機(jī)C919的進(jìn)展。”陳杰表示，作為中國航空發(fā)展的一個(gè)重要任務(wù)，國產(chǎn)大飛機(jī)肯定是要飛上天的，那么飛機(jī)上的部分附件也將主要由中國自發(fā)生產(chǎn)和維護(hù)，這也給了中國航空維修企業(yè)極大的市場機(jī)會(huì)。
 

　　另一方面，趙寶林也坦承，目前航空公司發(fā)展維修能力過程中也面臨著一些困難，一些制造廠商為了搶占市場，對(duì)航空維修企業(yè)實(shí)行技術(shù)封鎖，不提供手冊(cè)、不提供圖紙、不批準(zhǔn)修理方案，甚至拒絕維修企業(yè)的訂貨，使得維修企業(yè)在發(fā)展維修項(xiàng)目，尤其是具有核心技術(shù)和高附加值項(xiàng)目的過程中非常艱難。
 

　　“決堤式”發(fā)展
 

　　11月初，在西安舉行的“中國航空維修峰會(huì)”上，西安西咸新區(qū)管委會(huì)副主任王學(xué)東告訴記者，《西部飛機(jī)維修基地發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)編制完成。按照規(guī)劃，西咸新區(qū)將打造西部最大、最核心的飛機(jī)維修基地，項(xiàng)目總規(guī)劃25平方公里，按照“一軸兩翼八片區(qū)”的空間結(jié)構(gòu)發(fā)展，投資超過300億元。據(jù)介紹，預(yù)計(jì)到2020年，西部飛機(jī)維修基地的工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到800億元。實(shí)際上，不僅僅是西安，成都、廈門、上海等多個(gè)地方近年來都在飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)上發(fā)力。
 

　　“航空維修業(yè)是民航運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行的基礎(chǔ)，是安全飛行的保障。中國民航維修業(yè)在近十年來，已初步形成獨(dú)立的系統(tǒng)。”中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長周凱旋表示，我國民航維修行業(yè)規(guī)模發(fā)展可以用“決堤”二字來形容：2010年中國民航維修市場總量達(dá)到23.2億美元，占世界民航維修市場的5%，成為全球增長最快的民航維修市場，其中發(fā)動(dòng)機(jī)維修占總量的40%，航線維護(hù)、飛機(jī)大修及改裝、附件修理及翻修各占20%。
 

　　“中國民航維修市場在未來還會(huì)繼續(xù)保持較高的增長速度。”中國東方航空股份有限公司董事長、中國民用航空維修協(xié)會(huì)會(huì)長李養(yǎng)民表示，到“十二五”期末民航維修市場將達(dá)到450億元人民幣，新增維修技術(shù)人員需求在2.4萬人以上，巨大的市場前景將使行業(yè)內(nèi)的企業(yè)明顯受益;其次是航空維修市場的政策環(huán)境越來越好，地方政府也將航空維修作為一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)進(jìn)行發(fā)展;最后從資本市場上看，也為航空維修企業(yè)的發(fā)展壯大提供了機(jī)遇。
 

　　不僅如此，低空空域的放開，也為中國民航市場打開了更大的大門。近日，國家空中交通管制委員會(huì)辦公室副局長、首屆全國空管總體技術(shù)專家馬欣對(duì)外透露，從明年開始，中國的低空空域管理改革將步入全國推廣階段，相關(guān)部門目前正著手制定低空空域管理使用規(guī)定和通用航空任務(wù)審批辦法等具體措施。