行業(yè)聚焦
全球船舶新接訂單10月份創(chuàng)年內(nèi)新低
本月全球新接訂單創(chuàng)新低。2012年9月份全球新接訂單僅為204萬DWT,創(chuàng)年內(nèi)新低,同比下滑31%、環(huán)比下滑30%。2012年1-9月全球新接訂單合計3111萬DWT,同比回落53%。
本月集裝箱船再次出現(xiàn)沒有新接訂單現(xiàn)象。本月散貨船和集裝箱船新接訂單依然低迷,新接訂單分別為47.5萬DWT和0,同比分別回落69%和100%。本月油輪新接訂單為44萬DWT,同比小幅回升、幅度為2%。
維持全年新接訂單3500萬DWT的預期。今年1-9月全球新接訂單合計僅為3111萬DWT,本月單月新接訂單創(chuàng)全年新低只有204萬DWT,說明全球船舶需求依然疲軟。因此我們年底新接訂單大幅回升的可能性較小,因此我們維持之前對全球新接訂單為3500萬DWT的判斷。
三大船型造價指數(shù)依舊低迷。9月份散貨船新船造價指數(shù)為121點,同比下滑11%、環(huán)比回落0.8%。油輪新船造價指數(shù)為149點,同比下滑5.7%、環(huán)比沒有變化。集裝箱新船造價指數(shù)為73點,同比下滑23.2%、環(huán)比回落1.4%。
各船型新船造價仍處歷史低點。本月阿芙拉和VLCC價格分別為4900萬和9500萬美金,較上月相比沒有變化;巴拿馬與好望角價格分別為2625萬和4600萬美金,與上月相比分別下降50萬和25萬美金。
船價持續(xù)走低,船廠盈利艱難。船價仍處探底階段,同時我們認為在產(chǎn)能釋放、訂單維持相對低位等因素影響下,目前的船價仍將維持底部盤整,無法趨勢性上漲。按現(xiàn)在的船價測算,船廠毛利率水平仍偏低。
本月中國和日本新接訂單持續(xù)回落。本月中國和日本新接訂單分別為81萬和23萬DWT,同比分別回落23.9%和72.9%。本月韓國新接訂單為77萬DWT,同比呈現(xiàn)回升態(tài)勢,幅度為14.9%。
三大造船國手持訂單均出現(xiàn)同比回落。9月底中、韓、日手持訂單分別為1.2億DWT、0.77億DWT和0.59億DWT,同比回落29.2%、30.2%和22.2%。
三大造船國新船交付量均同比下滑。9月份全球新船交付871萬DWT,同比回落51%。中、韓、日三國新船交付量分別為318萬DWT、325萬DWT和219萬DWT,同比分別回落59.5%、35.7%和45.4%。
本月集裝箱船再次出現(xiàn)沒有新接訂單現(xiàn)象。本月散貨船和集裝箱船新接訂單依然低迷,新接訂單分別為47.5萬DWT和0,同比分別回落69%和100%。本月油輪新接訂單為44萬DWT,同比小幅回升、幅度為2%。
維持全年新接訂單3500萬DWT的預期。今年1-9月全球新接訂單合計僅為3111萬DWT,本月單月新接訂單創(chuàng)全年新低只有204萬DWT,說明全球船舶需求依然疲軟。因此我們年底新接訂單大幅回升的可能性較小,因此我們維持之前對全球新接訂單為3500萬DWT的判斷。
三大船型造價指數(shù)依舊低迷。9月份散貨船新船造價指數(shù)為121點,同比下滑11%、環(huán)比回落0.8%。油輪新船造價指數(shù)為149點,同比下滑5.7%、環(huán)比沒有變化。集裝箱新船造價指數(shù)為73點,同比下滑23.2%、環(huán)比回落1.4%。
各船型新船造價仍處歷史低點。本月阿芙拉和VLCC價格分別為4900萬和9500萬美金,較上月相比沒有變化;巴拿馬與好望角價格分別為2625萬和4600萬美金,與上月相比分別下降50萬和25萬美金。
船價持續(xù)走低,船廠盈利艱難。船價仍處探底階段,同時我們認為在產(chǎn)能釋放、訂單維持相對低位等因素影響下,目前的船價仍將維持底部盤整,無法趨勢性上漲。按現(xiàn)在的船價測算,船廠毛利率水平仍偏低。
本月中國和日本新接訂單持續(xù)回落。本月中國和日本新接訂單分別為81萬和23萬DWT,同比分別回落23.9%和72.9%。本月韓國新接訂單為77萬DWT,同比呈現(xiàn)回升態(tài)勢,幅度為14.9%。
三大造船國手持訂單均出現(xiàn)同比回落。9月底中、韓、日手持訂單分別為1.2億DWT、0.77億DWT和0.59億DWT,同比回落29.2%、30.2%和22.2%。
三大造船國新船交付量均同比下滑。9月份全球新船交付871萬DWT,同比回落51%。中、韓、日三國新船交付量分別為318萬DWT、325萬DWT和219萬DWT,同比分別回落59.5%、35.7%和45.4%。
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