在昨天的珠海航展上，中國商用飛機有限責任公司與河北航空投資集團有限公司、幸福航空有限責任公司、美國通用電氣金融服務有限公司簽署C919客機用戶協(xié)議，與美國東方航空有限責任公司簽署購機諒解備忘錄。至此，國產(chǎn)大飛機的客戶已達15家，訂單累計達380架。
根據(jù)簽署的協(xié)議，河北航空集團向中國商飛公司購買20架C919大飛機，幸福航空向中國商飛公司購買20架C919大飛機。GECAS繼在上屆珠海航展上購買了10架C919大飛機后再次向中國商飛購買10架C919大飛機。
根據(jù)雙方簽署的購機諒解備忘錄，美國東方航空把C919大飛機作為將來機隊機型考慮，有意向購買C919大飛機。
■C919大飛機2014年首飛
中國商飛公司總會計師田寧接受記者采訪時表示，按照計劃，2014年C919大飛機將進行首飛，獲得適航證后將于2016年交付給首位用戶。記者了解到，C919大飛機是我國自主研制的新型150座級單通道窄體客機。C919大飛機項目已順利完成了立項論證、可行性論證和預發(fā)展三個階段工作，并于2011年12月9日通過國家級初步設計評審后全面進入詳細設計階段和工程發(fā)展階段。
飛機設計研制的全過程一般包括預發(fā)展、工程發(fā)展、詳細設計、全面試制、適航取證等五個階段。按照計劃，首架國產(chǎn)大飛機C919將在2013年底到2014年上半年期間下線，2014年實現(xiàn)首飛，2016年交付使用。
從首飛到進入試飛階段再到適航取證，需要經(jīng)過一系列復雜和繁瑣的程序。試飛包含數(shù)十個課目，時間也相對較長。適航取證后，意味著飛機的安全性設計被認可，也就獲得了“準生證”。拿到此證后，飛機便可進入批量生產(chǎn)的實質(zhì)階段。
■已發(fā)放400多項生產(chǎn)數(shù)模
據(jù)介紹，2012年以來，C919大飛機進一步優(yōu)化了全機氣動外形和總體布置，開展了靜強度、疲勞強度和損傷容限分析；各主要系統(tǒng)進入關鍵設計評審；機體結構生產(chǎn)數(shù)據(jù)進入發(fā)放階段，已經(jīng)正式發(fā)放400多項結構生產(chǎn)數(shù)模。首批裝機零件已分別在成都、上海等地開工制造。圍繞工程制造和首飛、交付開展的進行數(shù)字化裝配等先進工裝已進入設計制造階段。與國家民航局的安全保障合作計劃順利轉(zhuǎn)入第二階段，簽署了C919大飛機專項合格審定計劃，初步審定現(xiàn)階段審定基礎。近期目標是發(fā)放全部生產(chǎn)用數(shù)據(jù)，開始全面試制。
■C919商業(yè)前景有待評估
隨著俄羅斯、巴西、日本、印度紛紛加入各自同類型國產(chǎn)飛機的制造大軍，國際上一度被波音和空客壟斷的干線飛機市場正面臨更多的競爭。針對國產(chǎn)大飛機C919的立項和各方面設計制造工作的順利進行，波音和空客均表示，歡迎市場進入新的競爭者。
不過，航空制造業(yè)巨頭似乎并未放慢腳步，相反更加快了研制推出安裝了新發(fā)動機的升級型、全新型干線飛機。如波音推出的可點對點直達的夢想787飛機，空客則推出全新A350XWB飛機。業(yè)內(nèi)人士認為，由于空客和波音的技術都已經(jīng)非常成熟，因此，未來國產(chǎn)大飛機真正進入市場后的商業(yè)前景還尚待評估。
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