預(yù)期2200萬輛年銷量
麥肯錫在報(bào)告中表示，2005年到2011年之間，中國車市銷量平均增長速率為24%，幫助中國躍居全球最大汽車市場；盡管從2011年開始增速突然放緩，但考慮到中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長，居民收入不斷提升，道路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)未來數(shù)年內(nèi)中國乘用車銷量年均增長8%，到2020年達(dá)到2,200萬輛。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1到10月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷1572.01萬輛和1570.07萬輛，同比分別增長4.56%和3.56%，與前9月相比，產(chǎn)量增幅減緩0.42個(gè)百分點(diǎn)，銷量增幅提升0.19個(gè)百分點(diǎn)。其中乘用車產(chǎn)銷1264.95萬輛和1257.11萬輛，同比增長7.67%和6.90%；商用車產(chǎn)銷307.06萬輛和312.96萬輛，同比下降6.55%和7.97%。
2011年中國乘用車市場同比僅增長5.2%，全年銷量為1,450萬輛。從今年前10個(gè)月數(shù)據(jù)看，已經(jīng)處于改善階段，不過仍然遠(yuǎn)低于2010年33%的同比增幅。
麥肯錫指出，中國中小城市到2020年將占據(jù)新車銷量的60%比例，明顯高于當(dāng)前的40%。到2020年，中國車市將貢獻(xiàn)全球車市35%的增長比例，主要是三四線城市不斷增長的汽車消費(fèi)群體推動(dòng)。
通用汽車、福特汽車和大眾汽車等車企正在中國擴(kuò)產(chǎn)，并引入一系列新車型，以滿足擁有最多首次購車消費(fèi)者的全球最大車市的需求。過去兩年間，排名前10位的車企宣布了總計(jì)金額384億美元以上的在華投資項(xiàng)目，麥肯錫預(yù)測到2020年，中國擁車比例將維持在美國的一半左右。
更多SUV，更多大型車
報(bào)告作者、麥肯錫合伙人Arthur Wang、Wenkan Liao和Arnt- Philipp Hein在報(bào)告中稱：“中國人在汽車消費(fèi)方面越來越有經(jīng)驗(yàn)，他們的購車喜好也在變化中。不少人已經(jīng)購買了第一輛入門級(jí)汽車，將采購更新穎質(zhì)量更高的新車。中國車市越來越像北美、歐洲和日本，考慮到各種地區(qū)和領(lǐng)域的差異，情況或許甚至更加復(fù)雜。”
Arthur Wang表示，隨著中國居民更加趨于富裕，未來中國車市消費(fèi)者將購買更多的SUV和價(jià)格更高的大中型車。
轎車（Sedan）到2020年將占據(jù)整個(gè)車市的70%份額，而SUV則將達(dá)到20%左右。預(yù)計(jì)2011年到2020年間，SUV銷量年均增長13%，2020年銷量將達(dá)到2011年的3倍，成為增長最迅速的細(xì)分市場。
小型車所占新車銷量比例將從當(dāng)前的23%縮水為19%，大型車則將從5%提高到8%。
報(bào)告稱：“如果經(jīng)濟(jì)上能夠承受得起，中國消費(fèi)者將選擇更大的車。甚至在經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域，我們預(yù)期越來越多的消費(fèi)者仍然選擇其中更大的車型。”
增長中的消極因素
盡管看好未來中國車市增長前景，但麥肯錫依然指出了一些消極因素。報(bào)告警告稱：“車企必須考慮到那些可能減弱甚至阻止車市增長的因素。不確定性，和產(chǎn)能過剩，加劇了在中國市場開展業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)。”
全球經(jīng)濟(jì)和中國政府的政策不確定性可能會(huì)對(duì)汽車市場產(chǎn)能一定的不利影響。部分城市已經(jīng)開始限行限購，以緩解交通擁堵和空氣污染。
此外，公共交通領(lǐng)域的進(jìn)步也將在一定程度上減慢汽車市場增長，公交可起到部分替代作用。
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