預期2200萬輛年銷量
麥肯錫在報告中表示，2005年到2011年之間，中國車市銷量平均增長速率為24%，幫助中國躍居全球最大汽車市場；盡管從2011年開始增速突然放緩，但考慮到中國經濟穩(wěn)定增長，居民收入不斷提升，道路建設穩(wěn)步推進，預計未來數年內中國乘用車銷量年均增長8%，到2020年達到2,200萬輛。
根據中汽協(xié)數據，今年1到10月份，國內汽車產銷1572.01萬輛和1570.07萬輛，同比分別增長4.56%和3.56%，與前9月相比，產量增幅減緩0.42個百分點，銷量增幅提升0.19個百分點。其中乘用車產銷1264.95萬輛和1257.11萬輛，同比增長7.67%和6.90%；商用車產銷307.06萬輛和312.96萬輛，同比下降6.55%和7.97%。
2011年中國乘用車市場同比僅增長5.2%，全年銷量為1,450萬輛。從今年前10個月數據看，已經處于改善階段，不過仍然遠低于2010年33%的同比增幅。
麥肯錫指出，中國中小城市到2020年將占據新車銷量的60%比例，明顯高于當前的40%。到2020年，中國車市將貢獻全球車市35%的增長比例，主要是三四線城市不斷增長的汽車消費群體推動。
通用汽車、福特汽車和大眾汽車等車企正在中國擴產，并引入一系列新車型，以滿足擁有最多首次購車消費者的全球最大車市的需求。過去兩年間，排名前10位的車企宣布了總計金額384億美元以上的在華投資項目，麥肯錫預測到2020年，中國擁車比例將維持在美國的一半左右。
更多SUV，更多大型車
報告作者、麥肯錫合伙人Arthur Wang、Wenkan Liao和Arnt- Philipp Hein在報告中稱：“中國人在汽車消費方面越來越有經驗，他們的購車喜好也在變化中。不少人已經購買了第一輛入門級汽車，將采購更新穎質量更高的新車。中國車市越來越像北美、歐洲和日本，考慮到各種地區(qū)和領域的差異，情況或許甚至更加復雜。”
Arthur Wang表示，隨著中國居民更加趨于富裕，未來中國車市消費者將購買更多的SUV和價格更高的大中型車。
轎車（Sedan）到2020年將占據整個車市的70%份額，而SUV則將達到20%左右。預計2011年到2020年間，SUV銷量年均增長13%，2020年銷量將達到2011年的3倍，成為增長最迅速的細分市場。
小型車所占新車銷量比例將從當前的23%縮水為19%，大型車則將從5%提高到8%。
報告稱：“如果經濟上能夠承受得起，中國消費者將選擇更大的車。甚至在經濟型車領域，我們預期越來越多的消費者仍然選擇其中更大的車型。”
增長中的消極因素
盡管看好未來中國車市增長前景，但麥肯錫依然指出了一些消極因素。報告警告稱：“車企必須考慮到那些可能減弱甚至阻止車市增長的因素。不確定性，和產能過剩，加劇了在中國市場開展業(yè)務的挑戰(zhàn)。”
全球經濟和中國政府的政策不確定性可能會對汽車市場產能一定的不利影響。部分城市已經開始限行限購，以緩解交通擁堵和空氣污染。
此外，公共交通領域的進步也將在一定程度上減慢汽車市場增長，公交可起到部分替代作用。
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