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一、國(guó)際市場(chǎng)叉車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　全世界大約有250多家叉車生產(chǎn)企業(yè)，主要的國(guó)家有德國(guó)、日本、美國(guó)、保加利亞和瑞典，亞洲主要是日本、韓國(guó)和中國(guó)。1990年世界叉車產(chǎn)量達(dá)到55.8萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。其中德國(guó)19萬(wàn)臺(tái)、保加利亞5.8萬(wàn)臺(tái)、美國(guó)3.4萬(wàn)臺(tái)、瑞典1.1萬(wàn)臺(tái)、波蘭8000臺(tái)、捷克7000臺(tái)；在亞洲，日本16萬(wàn)臺(tái)、韓國(guó)2.7萬(wàn)臺(tái)、中國(guó)1.6萬(wàn)臺(tái)。

　　 國(guó)際叉車巨頭間整合趨勢(shì)明顯。此前，日本豐田并購(gòu)了瑞典BT，德國(guó)的永恒力并購(gòu)了英國(guó)BOSS，林德參股日本小松的同時(shí)收購(gòu)了法國(guó)派特，韓國(guó)現(xiàn)代收購(gòu)了本國(guó)的漢拿，另有傳聞，美國(guó)克拉克叉車公司即將實(shí)施重組，而尼桑叉車不久后也將與三菱叉車合并。之所以出現(xiàn)這種趨勢(shì)的原因是，國(guó)際叉車市場(chǎng)持續(xù)低迷，多年來(lái)一直在50-55萬(wàn)臺(tái)左右的水平徘徊，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，利潤(rùn)不斷下降，一些未達(dá)到一定規(guī)模的企業(yè)生存出現(xiàn)危機(jī)，從而導(dǎo)致了國(guó)際叉車市場(chǎng)并購(gòu)行為頻繁。
中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

二、國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

    我國(guó)叉車行業(yè)發(fā)展歷史短，但發(fā)展迅速。在經(jīng)過(guò)了50多年的發(fā)展后，尤其是進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，成長(zhǎng)迅速，步入了“黃金發(fā)展期”。據(jù)中國(guó)工程機(jī)械協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)資料顯示，叉車的銷量由2001年的25,603臺(tái)增加到2010年的232,409臺(tái)，而2011年繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)銷量達(dá)313,847臺(tái)，達(dá)到歷史最高水平。2012上半年，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜，再加上叉車下游需求放緩等因素影響，中國(guó)叉車增速顯著回落。但城鎮(zhèn)化、物流機(jī)械化的需求依然強(qiáng)勁，預(yù)期到2012年底，中國(guó)叉車總銷量將與2011年基本持平。

    近十年來(lái)中國(guó)叉車行業(yè)發(fā)展迅猛，以叉車為主的機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)一直保持在30%左右。雖然2009年的金融危機(jī)給國(guó)內(nèi)眾多叉車制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，特別是出口市場(chǎng)帶來(lái)極大影響，叉車的產(chǎn)銷量有所下降，但是我國(guó)依然成為世界第一大工業(yè)車輛消費(fèi)國(guó)和最大的工業(yè)車輛生產(chǎn)和制造基地。隨著國(guó)家4萬(wàn)億的固定資產(chǎn)投資的注入，我國(guó)的叉車市場(chǎng)在2010年呈現(xiàn)出井噴的局面。據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年全國(guó)共銷售機(jī)叉車30萬(wàn)余臺(tái)（含出口），是2005年的3倍多。中國(guó)市場(chǎng)銷售量已超過(guò)了世界總銷售量的四分之一。

2006-2011年我國(guó)叉車銷量統(tǒng)計(jì)圖
 

  數(shù)據(jù)來(lái)源：中機(jī)院整理

   出口方面增長(zhǎng)則更加迅速，從2000年的不足2,500臺(tái)增加到2011年的近5萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)了約20倍左右。出口的國(guó)家也從過(guò)去的30多個(gè)增長(zhǎng)到目前的170多個(gè)。
 

三、國(guó)內(nèi)叉車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀
 

    隨著中國(guó)叉車市場(chǎng)需求的迅猛增長(zhǎng)，叉車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，主要表現(xiàn)為四股力量的抗衡：一是大型工程機(jī)械、汽車等領(lǐng)域的企業(yè)加速進(jìn)入叉車市場(chǎng)，形成了新的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力；二是外資企業(yè)加大在華投資力度，搶占了一部分市場(chǎng)份額；三是一些以前以手動(dòng)叉車為主的企業(yè)開(kāi)始將產(chǎn)品延伸到電動(dòng)叉車等領(lǐng)域，如諾力、如意、中力等；四是一部分老牌叉車企業(yè)由于技術(shù)、市場(chǎng)、服務(wù)等優(yōu)勢(shì)減弱而逐漸退出市場(chǎng)。
 

  根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)從事工業(yè)車輛的內(nèi)資企業(yè)超過(guò)100家，外資也有超過(guò)18家企業(yè)已進(jìn)入我國(guó)建廠和設(shè)立銷售公司。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的迅速發(fā)展吸引了眾多的國(guó)內(nèi)外行業(yè)、企業(yè)巨頭的加入。這些企業(yè)在技術(shù)、研發(fā)、資金等方面具有較強(qiáng)的實(shí)力，在一定程度上更大的刺激了叉車市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和發(fā)展模式的擴(kuò)展。目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)適用型叉車仍然占據(jù)著市場(chǎng)的主要地位，國(guó)內(nèi)叉車主要集中在汽車產(chǎn)業(yè)、造紙業(yè)、煙草企業(yè)、物流和零售業(yè)，尤其是在倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，叉車的購(gòu)買和使用率幾乎達(dá)到了100%。

 

    

 　我國(guó)叉車市場(chǎng)的集中度仍然很高。安徽叉車集團(tuán)、杭叉集團(tuán)牢牢占據(jù)著中國(guó)近半數(shù)叉車市場(chǎng)，2011年安徽叉車集團(tuán)銷售叉車70840臺(tái)，穩(wěn)居行業(yè)第一；杭叉集團(tuán)緊隨其后，叉車銷量占比為21.76%。林德（中國(guó)）叉車有限公司則以外資第一的優(yōu)勢(shì)躋身行業(yè)第三。前十位的企業(yè)包括安徽叉車集團(tuán)、杭叉集團(tuán)、林德、臺(tái)勵(lì)福、龍工、豐田等，市場(chǎng)占有率達(dá)到78%。從市場(chǎng)占有率來(lái)看，絕大部分的市場(chǎng)份額都集中在這幾家企業(yè)手中。

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