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  　　叉車通常可以分為三大類：內燃叉車、電動叉車和倉儲叉車。
　　從世界范圍內來看，叉車的銷售市場主要集中在歐洲、美洲和亞洲，歐洲近5年都是世界上最大的叉車銷售市場，其占比維持在40%以上，其次是亞洲和美洲，亞洲的銷售量在2007年和2008年已經(jīng)超過美洲，排第二位。從全球前10大叉車制造商的排名來看，共分為3個梯隊，主要由日本、美國以及歐洲的企業(yè)組成。第一梯隊為日本豐田和德國凱傲，2008年分別以62.61億美元和54.63億美元的銷售額位居第一位和第二位；第二梯隊成員為德國永恒力和美國納科，2008年兩者的銷售額分別為22.85億美元和22.37億美元，分列第三位和第四位；第三梯隊的成員依次為日本三菱重工、芬蘭卡爾瑪、美國科朗、日本小松、法國曼尼通和安徽合力，2008年銷售額分別為17.04億美元、17.01億美元、14.51億美元、13.92億美元、13.78億美元和12.62億美元。前10大制造商的2008年年度銷售額合計為251.34億美元。其中日本豐田的銷售額占前10大企業(yè)的總銷售額的比例為24.91%，安徽合力的銷售額占前10大企業(yè)的總銷售額的比例為5%。
　　從國內叉車的市場占有率來看,仍然是合叉與杭叉占據(jù)了半壁江山。盡管2009年國內叉車市場的價格戰(zhàn)較為激烈，但對于這些龍頭企業(yè)來說，反而更加突出了其品牌優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。從銷量來看，2009年國內共銷售叉車138 908臺，與2008年的168 119臺下降了17.38%，。其中國內銷售111 350臺，較2008年的107 786臺增長3%從出口方面來看，2009年叉車出口為27 558臺，與2008年的60 333臺下降了54.32%，金融危機對叉車行業(yè)的沖擊在2009年才真正顯現(xiàn)出來。從世界范圍來看，2009年全世界叉車市場總銷售量為565 748臺，與2008年同比下降了39.2%。
 
促進叉車市場不斷成長的因素分析
　　1、叉車是一種用來提高物流運行效率和降低企業(yè)運營成本的工具，其使用量與一國或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)達程度密切相關。國家的經(jīng)濟發(fā)展越成熟，相應地物流運行量和運行速度都會有較大的提升，就會增加對物流運輸設備——叉車的需求。同樣經(jīng)濟發(fā)展程度越深，勞動力成本的價格也逐漸上升，出于降低成本和提高工作效率的考量，企業(yè)會越來越多地使用叉車等物流設備來替代日益昂貴的勞動力，從而增加對叉車的需求。
　　2、農(nóng)民工人口紅利的逐步消失成為民工荒的重要因素，一方面適婚年齡的農(nóng)民工返回農(nóng)村，另一方面很難再見農(nóng)民工人口大規(guī)模提升。按照中國的人口紅利周期測算，中國上一輪的嬰兒潮高峰大約是在1987年，2010-2017 年將成為農(nóng)民工人口紅利消失期，勞動力供應將陷入長期不足的狀態(tài)，大約到2017 年中國新增勞動人口轉為下降，人口紅利消失。人工成本上漲成為必然的趨勢，提高生產(chǎn)效率成為中國制造業(yè)大國的重要途徑，而叉車作為提升運輸、裝卸效率的設備符合產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展方向。
　　3、隨著國內經(jīng)濟的高速發(fā)展，同樣會帶來全社會物流總額的高速增長，從而給叉車行業(yè)的發(fā)展帶來廣闊的需求空間。從國外來看，預計未來10年，印度、巴西、俄羅斯以及非洲主要國家將保持較快的經(jīng)濟增長速度，其同樣會促進當?shù)氐纳鐣锪骺傤~的迅速增長，從而帶來對叉車產(chǎn)品的需求，而我國產(chǎn)品以良好的性價比可以獲取較大的市場份額，帶動出口的快速增長。
　　4、截止到2008年年底，國內叉車的保有量約為80萬臺。從我國叉車的銷量絕對值來看，主要是從2004年開始大幅增長，2004-2009年的總銷量占2000-2009年總銷量的85.49%。未來幾年，在2004-2009年期間出廠的這部分叉車經(jīng)過一段時間的使用之后，需要報廢更新的時候，也會產(chǎn)生巨大的需求。從世界范圍來看，僅2007、2008和2009年這3年，全球叉車總銷量合計達242.33萬臺。近10年歐美市場叉車銷量占全球叉車總銷量的比例均在60%以上，但歐美市場近10年的年均增長率僅為個位數(shù)，由此可以推算出，近10年來歐美叉車的主要銷售需求，來源于龐大叉車保有量的更新報廢，而更新?lián)Q代將會是未來持續(xù)不斷的需求。
　　5、叉車以其市場容量大、進入門檻低等特點吸引了眾多投資者的進入，其中不乏國內工程機械行業(yè)龍頭企業(yè)。在市場形勢非常嚴峻的2009年，依然有新投資的叉車項目在開建，行業(yè)競爭趨于白熱化，在爭奪市場份額的同時，企業(yè)也必須不斷更新技術水平，提升產(chǎn)品質量，以便能夠更好地搶奪不斷增長的國內市場份額和全球市場份額。目前叉車行業(yè)的主流企業(yè)包括安徽合力、杭叉、大叉、廈叉、靖江、柳工、林德、斗山和現(xiàn)代等。
　　6、下游行業(yè)復蘇進一步拉動叉車市場回暖
　　1）叉車行業(yè)的下游相對較多，主要有機械裝備制造業(yè)、交通運輸業(yè)、建筑業(yè)、軍事產(chǎn)業(yè)、紡織業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)、冶金業(yè)和能源工業(yè)等多種行業(yè)，且這些主要行業(yè)對叉車市場的貢獻率相差都不大，因此叉車市場的景氣程度的波動受單個行業(yè)的影響相對不大，而與整個宏觀經(jīng)濟的走勢密切相關。
　　2）2009年，中央政府通過一系列的經(jīng)濟刺激方案成功地實現(xiàn)了GDP增長率“保8”。從近期政府出臺的一系列的調控房地產(chǎn)的措施來看，基本預示著我國經(jīng)濟復蘇的根基相對比較穩(wěn)固，預計2010年中國經(jīng)濟仍將保持達到9.5%左右的增長速度。因此相關下游行業(yè)也將保持較快的增長速度，從而拉動叉車行業(yè)保持較快增長，預計2010年叉車行業(yè)將保持20%以上的增長速度。
　　3）從出口方面來看，世界銀行2010年年初預測2010年全球經(jīng)濟增長2.7%，認為金融危機最嚴重的階段已經(jīng)過去，全球經(jīng)濟的復蘇已經(jīng)上路。美國2009年四季度的GDP同比增長5.7%，大幅超出預期，全球經(jīng)濟加速的復蘇趨勢也會為國內叉車出口帶來積極的影響。叉車產(chǎn)品出口主要為發(fā)達國家及地區(qū)，從2009年各類產(chǎn)品出口數(shù)量下滑幅度來看，叉車下滑的幅度非常之大，這也意味著叉車出口的回暖彈性也將非常顯著，預計2010年我國的叉車出口在2009年低基數(shù)的基礎上反彈的幅度有望達到50%~60%。