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 GDP增長8.7%、CPI增長-0.7%，貿(mào)易順差較2008年減少874億美元。2009年中國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，成為全球第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。這種增長勢頭既是國家鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策發(fā)揮作用的結(jié)果，也是中國消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級加快的必然。預(yù)計(jì)2010年汽車市場政策刺激效應(yīng)逐漸減弱，汽車增速將逐漸恢復(fù)平穩(wěn)的增長軌道，汽車業(yè)的競爭將會加劇，行業(yè)內(nèi)的結(jié)構(gòu)調(diào)整將進(jìn)一步展開。

　　(三) 社會環(huán)境
　　中國已成為世界第二大能源消費(fèi)國，目前汽車保有量大幅攀升，機(jī)動車已成為中國石油的主要消耗類群，2020年汽車燃油消耗將達(dá)到石油消耗總量的57%。在“節(jié)能減排”已成為國家實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑的情況下，大力發(fā)展新能源汽車并提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)油率必得到政府和社會各界的不斷重視。
　　新能源汽車在消費(fèi)市場的主要產(chǎn)品是純電動力和混合動力汽車。普通消費(fèi)者中接近70%的人可以接受最高車速60－80km/h、一次充電行駛里程100－160km的小型、中低速純電動汽車。目前全球有35萬“高端消費(fèi)者”，當(dāng)車價(jià)在約等值于20萬人民幣時(shí)，他們也愿意購買。中國的電動汽車消費(fèi)者中“高端消費(fèi)者”的構(gòu)成比例極小，“價(jià)格敏感者”占據(jù)消費(fèi)的最大比例。他們對汽車價(jià)格的起落非常敏感，同時(shí)較為看重實(shí)用性，比如充電時(shí)間長短、充電地點(diǎn)是否方便等。
　　(四) 技術(shù)環(huán)境
　　動力系統(tǒng)方面，在已進(jìn)行的新能源汽車小規(guī)模試點(diǎn)運(yùn)行中，暴露出電池技術(shù)在電池電力驅(qū)動系統(tǒng)效率、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、快速充電材料、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、電池使用壽命、生產(chǎn)過程質(zhì)量控制等方面與國外相比仍有相當(dāng)大差距，部分關(guān)鍵零部件技術(shù)未獲突破，仍然依賴進(jìn)口，成本控制有待加強(qiáng)。
　　核心傳動模塊、電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件基本被國際巨頭壟斷，國內(nèi)零部件企業(yè)在這些領(lǐng)域少有建樹。在動力系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件研發(fā)上，國內(nèi)零部件企業(yè)也并不占優(yōu)勢。
　　自動變速器方面，如何提高國產(chǎn)化一直是國內(nèi)變速器企業(yè)所面臨的一大難題。在傳統(tǒng)自動變速器技術(shù)工藝尚未掌握的情況下研發(fā)新能源車適配的變速器，難度將會更大。 copyright 中機(jī)院機(jī)電市場研究所

 

四、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景分析
　　1、有利因素
　　(1) 國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，汽車消費(fèi)量快速增長
　　2009年中國宏觀經(jīng)濟(jì)在國家多項(xiàng)投資計(jì)劃的刺激下，順利渡過全球金融危機(jī)，全年GDP增長超過8%。1.6L以下小排量汽車購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼等汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策在2009年極大促進(jìn)了中國汽車消費(fèi)市場的發(fā)展，全年汽車產(chǎn)銷量突破1300萬輛。預(yù)計(jì)2010年國家還會出臺類似汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策，如鼓勵(lì)農(nóng)民購車、保有的稅費(fèi)減免政策、信貸政策等，并且將會更側(cè)重于節(jié)能環(huán)保的新能源汽車的購置。
　　(2) 發(fā)展環(huán)境日益完善，行業(yè)政策陸續(xù)出臺
　　到2020年全球?qū)⒂?96億噸二氧化碳減排缺口，預(yù)計(jì)新增投資累計(jì)達(dá)人民幣18.7萬億，以鋰電池為技術(shù)路線的新能源汽車的新增投資在其中占有相當(dāng)比例。目前，政府已經(jīng)采取了一系列實(shí)質(zhì)的行動來啟動電動汽車的開發(fā)和使用。監(jiān)管中國汽車行業(yè)的科學(xué)技術(shù)部正在積極地鼓勵(lì)可替代引擎技術(shù)的開發(fā)。科技部已經(jīng)規(guī)定中國到2012年之前有10%的汽車必須使用可代替燃料。
　　(3) 國家電網(wǎng)發(fā)力，積極推動電動汽車推廣
　　2009年9月，國家電網(wǎng)公司明確了電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)目標(biāo)、選址原則、供電方式、計(jì)量計(jì)費(fèi)方式。同時(shí)編制完成電動汽車充放電裝置通用技術(shù)要求等4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，編制完成10個(gè)省市公司建設(shè)方案，并開展了電動汽車充電設(shè)施典型設(shè)計(jì)。

　　2、不利因素
　　(1) 電池成本居高不下，配件技術(shù)國產(chǎn)率偏低
　　現(xiàn)在國內(nèi)多數(shù)鋰電池生產(chǎn)廠家提出免費(fèi)質(zhì)保期限只有一年，傳動模塊、變速器、電控系統(tǒng)乃至空調(diào)等汽車部件嚴(yán)重依賴進(jìn)口，國產(chǎn)化率偏低，都造成電動汽車價(jià)格偏高，難以打開消費(fèi)市場。
　　(2) 基礎(chǔ)設(shè)施不完善，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)
　　目前中國電動車的配套基礎(chǔ)設(shè)施(主要是充電設(shè)施)還很有限，電網(wǎng)公司已開始對該業(yè)務(wù)模式進(jìn)行了有意義的嘗試。南方電網(wǎng)公司已經(jīng)在深圳市投入了約3,000萬元的資金用于建設(shè)電動車充電站的項(xiàng)目。但在短期內(nèi)，整車廠商還是主要的基礎(chǔ)設(shè)施推動力量。
　　3、發(fā)展規(guī)模
　　(1) 規(guī)模預(yù)測：未來三年保持增長
　　預(yù)計(jì)2012年末中國新能源汽車銷量將達(dá)到30萬輛/年，全球新能源汽車銷量將達(dá)到235萬輛/年。中國新能源汽車年銷售量在全球的占比將由2010年的6.3%，提升到2012年的12.8%。預(yù)計(jì)2020年末全球新能源汽車銷量將達(dá)到950萬輛/年，屆時(shí)中國將成為全球第二大新能源汽車市場。
　　(2) 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)預(yù)測：將以混合動力和純電動力汽車為主
　　未來10-20年內(nèi)的新能源汽車預(yù)計(jì)將以混合動力和純電動力汽車為主，輔以LPG、CNG等替代能源汽車共同發(fā)展。預(yù)計(jì)2012年中國插電式混合動力(PHEV)汽車保有量達(dá)到15萬輛；純電動汽車保有量達(dá)到10萬輛；而到2020年插電式混合動力汽車保有量達(dá)到540萬輛，純電動汽車保有量達(dá)到400萬輛；預(yù)計(jì)2020年，中國CNG汽車將達(dá)到1.8億輛；至2030年后，燃料電池、生物能、太陽能等多種新型清潔能源汽車將逐漸成為新能源車市場的主導(dǎo)。 內(nèi)容來自中機(jī)院機(jī)電市場研究所
　　(3) 區(qū)域結(jié)構(gòu)預(yù)測：政策布局帶動區(qū)域應(yīng)用
　　短期內(nèi)新能源汽車進(jìn)入家庭存在難度，產(chǎn)品短期內(nèi)的應(yīng)用領(lǐng)域仍將以公交、出租為代表的城市公交領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)。同時(shí)，國務(wù)院決定2010年試點(diǎn)城市將由第一批的13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，還將選擇5個(gè)城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。2010年，新能源車消費(fèi)市場將進(jìn)一步擴(kuò)大，這將有效的帶動新能源汽車在區(qū)域的應(yīng)用。