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    導(dǎo)讀：作為智能航道建設(shè)的核心工程，長(zhǎng)江電子航道圖系統(tǒng)2.0版的試運(yùn)行試點(diǎn)工作，已于8月10日在瀘州航區(qū)全面展開(kāi)。2015年之前，長(zhǎng)江航道將借助終極版的電子航道圖系統(tǒng)，成為世界領(lǐng)先的內(nèi)河智能航道。
 

  　今年8月10日，升級(jí)后的長(zhǎng)江電子航道圖(2.0版)系統(tǒng)，試運(yùn)行瀘州航區(qū)試點(diǎn)工作正式展開(kāi)。

　　系統(tǒng)升級(jí)到終極版后，駕駛員甚至可以用語(yǔ)音指令遙控船舶，讓船舶自動(dòng)選擇最佳航線行駛。

　　當(dāng)你在長(zhǎng)江中駕駛輪船運(yùn)送貨物的時(shí)候，船上的智能終端不僅會(huì)為你自動(dòng)規(guī)劃最佳航線，還可以根據(jù)你的語(yǔ)音指令自動(dòng)行駛。這不是電影《007》中的場(chǎng)面，當(dāng)智能技術(shù)全面融入到長(zhǎng)江航道的管理、維護(hù)和服務(wù)當(dāng)中的時(shí)候，這就會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。

　　昨日，華西城市讀本記者從長(zhǎng)江瀘州航道局獲悉，作為智能航道建設(shè)的核心工程，長(zhǎng)江電子航道圖系統(tǒng)2.0版的試運(yùn)行試點(diǎn)工作，已于8月10日在瀘州航區(qū)全面展開(kāi)。2015年之前，長(zhǎng)江航道將借助終極版的電子航道圖系統(tǒng)，成為世界領(lǐng)先的內(nèi)河智能航道。
 

　　試運(yùn)行試點(diǎn)長(zhǎng)江電子航道圖系統(tǒng)升級(jí)

　　長(zhǎng)江電子航道圖系統(tǒng)，是用數(shù)字化的形式直觀準(zhǔn)確地展現(xiàn)長(zhǎng)江航道等，為船舶安全航行、航運(yùn)管理等提供多功能應(yīng)用服務(wù)的一種系統(tǒng)。

　　2011年12月22日，交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航道局在武漢宣布，貫通長(zhǎng)江2687.8公里干線航道的長(zhǎng)江電子航道圖(1.0版)已研發(fā)成功并投入使用。自此，在長(zhǎng)江上行船，如同在陸地上駕駛擁有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車(chē)，更加直觀、方便、快捷。

　　今年8月10日，升級(jí)后的長(zhǎng)江電子航道圖(2.0版)系統(tǒng)，試運(yùn)行瀘州航區(qū)試點(diǎn)工作正式展開(kāi)。長(zhǎng)江瀘州段蘇家溪(上游航道里程926.0公里)至手爬巖(上游航道里程899.0公里)的27公里航道，在全國(guó)范圍內(nèi)的內(nèi)河航道率先試運(yùn)行試點(diǎn)。這套系統(tǒng)，將在今年10月1日在長(zhǎng)江航道全線試運(yùn)行。

　　長(zhǎng)江瀘州航道局將通過(guò)本次試運(yùn)行試點(diǎn)工作，試驗(yàn)長(zhǎng)江電子航道圖(2.0版)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)全流程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在的問(wèn)題與不足。同時(shí)，積累航道維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。
 

　　技術(shù)世界領(lǐng)先可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音指令遙控船舶

　　“只要船舶安裝了長(zhǎng)江電子航道圖系統(tǒng)，駕駛員就可以在實(shí)時(shí)顯示屏上隨時(shí)監(jiān)控到水下地形、河床兩岸地形圖、航道航標(biāo)等要素信息，整個(gè)航道的橋梁、索道、架空管線和沿岸的碼頭等建筑物，也能隨時(shí)看到。”長(zhǎng)江瀘州航道局航道處負(fù)責(zé)人代永見(jiàn)介紹，該系統(tǒng)升級(jí)到終極版后，駕駛員甚至可以用語(yǔ)音指令遙控船舶，讓船舶自動(dòng)選擇最佳航線自動(dòng)行駛。

　　“目前，長(zhǎng)江電子航道圖系統(tǒng)(2.0版)的核心技術(shù)，在國(guó)內(nèi)的內(nèi)河航運(yùn)中位居第一，在世界內(nèi)河航運(yùn)中也處于領(lǐng)先地位。”代永見(jiàn)說(shuō)，長(zhǎng)江電子航道圖系統(tǒng)，是根據(jù)交通運(yùn)輸部頒布的《長(zhǎng)江電子航道圖制作規(guī)范》研發(fā)的，可進(jìn)行信息及時(shí)動(dòng)態(tài)更新，提供航道要素功能化服務(wù)。

　　代永見(jiàn)介紹，運(yùn)輸船舶可根據(jù)系統(tǒng)提供的實(shí)時(shí)航道水深、航道寬度以及橋梁凈空，選擇最經(jīng)濟(jì)、最安全的航速和航路。此外，港航管理單位可利用智能航道提供的詳實(shí)信息，結(jié)合營(yíng)運(yùn)船舶航行情況，輔助進(jìn)行水上交通監(jiān)管與執(zhí)法。
 

　　中英兩種版本系統(tǒng)可與AIS系統(tǒng)兼容

　　“為了方便海船進(jìn)入長(zhǎng)江航道，同時(shí)也考慮到在亞洲內(nèi)河航運(yùn)中推廣的問(wèn)題，我們研發(fā)了中文和英文兩種版本的長(zhǎng)江電子航道圖系統(tǒng)。”代永見(jiàn)介紹，這套系統(tǒng)操作方便，設(shè)計(jì)上也很人性化，還能與海事等監(jiān)管部門(mén)現(xiàn)在使用的AIS系統(tǒng)兼容，這為以后的推廣奠定了較好的基礎(chǔ)。

　　代永見(jiàn)介紹，長(zhǎng)江電子航道圖系統(tǒng)正式推廣后，航道管理人員利用遙測(cè)遙控與智能控制技術(shù)，可以對(duì)航標(biāo)狀態(tài)、水深、整治建筑物和船舶設(shè)備等，進(jìn)行主動(dòng)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與智能控制，實(shí)現(xiàn)航道要素管理和養(yǎng)護(hù)的智能化。船舶駕駛?cè)藛T利用智能航道系統(tǒng)，可以迅速對(duì)航道突發(fā)事件作出反應(yīng)，輔助現(xiàn)場(chǎng)決策和應(yīng)急處理。決策和管理部門(mén)利用數(shù)學(xué)模型技術(shù)，可根據(jù)河床地形變化，預(yù)測(cè)航道演變趨勢(shì)，為航道規(guī)劃與設(shè)計(jì)提供決策參考。

　　目前，長(zhǎng)江瀘州航道局的專(zhuān)業(yè)測(cè)繪人員，正在抓緊測(cè)算、收集、分析試運(yùn)行試點(diǎn)航區(qū)內(nèi)的各種要素信息，預(yù)計(jì)本月下旬可完成這項(xiàng)工作。