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    8月29日下午3點，原廣汽研究院負責自主研發(fā)的常務(wù)副院長王秋景和原廣汽乘用車負責自主品牌傳祺銷售的副總經(jīng)理徐育林同時現(xiàn)身于廣汽菲亞特的小型溝通會。

    上述兩位高管是在3個月前的廣汽大換防中，分別從廣汽兩大自主業(yè)務(wù)板塊“二把手”的位置調(diào)至廣汽菲亞特的，其中，王秋景擔任執(zhí)行副總經(jīng)理，徐育林擔任副總經(jīng)理，而總經(jīng)理則由外方派駐的柏恩翰擔任。

    顯然，廣汽決策層希望能將這份“干自主都能干成”的信心傳遞到廣汽菲亞特。新的廣菲團隊，目標是在廣汽體系內(nèi)讓廣菲與廣汽日系合資品牌、自主品牌鼎足而立。

    與此同時，進入三年輪換期的廣菲，也在部長以上級別實現(xiàn)了大范圍的輪換和調(diào)整。目前，變革已成為廣菲尋求出路的唯一手段。調(diào)整到位后，新任管理層的“第一把火”將直接燒向銷售體系，包括建立銷售事業(yè)部、重新招聘人員和營銷大區(qū)改革等調(diào)整。

    王、徐新政 在廣汽菲亞特成立三年、菲翔上市一年后，其品牌、車型依然沒能給消費者留下深刻的印象。

    對此，廣菲的新任決策層也坦陳，目前，廣菲除了已建立起世界一流的汽車制造工廠外，其他方面都還很薄弱。過去三年，廣菲一直在低迷中運行。數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲亞特1-7月累計產(chǎn)量21403輛，累計銷量21291輛，平均月產(chǎn)銷約為3000輛。

    于是，求變成為廣菲脫困的新主題。目前新的高管人事調(diào)整只是一個開始，廣汽集團和菲亞特集團都開始注意到廣菲這枚棋子對于各自今后發(fā)展的重要性。

    王秋景在接受記者采訪時表示，對于廣汽集團和菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟來說，廣菲可以是很大的一盤棋。

    對接下來的改變，徐育林表示，廣菲需要更注重體系建設(shè)，要構(gòu)筑一個新的強大體系來支撐未來的快速發(fā)展，銷售部門的調(diào)整只是其中一個部分。

    作為菲亞特在華唯一的乘用車合資企業(yè)，廣菲自然承載了菲亞特集團復(fù)興菲亞特品牌的重任。

    無論JEEP能否在廣菲順利國產(chǎn)，廣菲目前的體系都遭遇了瓶頸，市場反應(yīng)慢、決策遲緩、效率不高成為制約其發(fā)展的最大問題。

    當國內(nèi)車企巨頭們紛紛開始通過合資人才反哺自主時，廣汽集團內(nèi)部卻開始了自主品牌干將反哺當前急需破局的合資業(yè)務(wù)單元，即廣汽菲亞特。這也是廣汽集團體系內(nèi)唯一的非日系合資車企。

    有廣汽本田、廣汽乘用車兩家企業(yè)銷售經(jīng)驗的徐育林認為：“在制造方面，菲亞特的標準化管理確實很管用，也必須這樣，不過，營銷是瞬息萬變的，需要及時反應(yīng)，不適合和制造抓在一起管。”

    除了銷售部門從工廠獨立出來，成立銷售事業(yè)部外，徐育林表示，銷售體系還會搞大區(qū)制，賦予大區(qū)管理者更多的權(quán)利，如調(diào)動車輛和廣告資源等，根據(jù)各個地區(qū)的特點進行差異化營銷。

    徐育林表示，目前廣菲銷售體系十分需要變革，“在人員方面，由于銷售團隊人數(shù)不夠，這兩個月我們不斷招人，同時實行更靈活的機制激勵團隊，從組織架構(gòu)、工資待遇等方面進行全方位的調(diào)整。”

    另外，徐育林執(zhí)掌的銷售團隊還與菲-克聯(lián)盟體系中較為成熟的JEEP在華銷售團隊建立了常規(guī)的交流學(xué)習(xí)機制。

    不過，對于廣菲正在進行的變革，伯恩翰顯得有些謹慎，表示不愿意評價過去團隊的表現(xiàn)，并強調(diào)：“現(xiàn)在我們所做的工作并不是全面改革，而是一個循序漸進的過程。”

    按照廣菲內(nèi)部的說法，隨著新的管理團隊到崗，廣菲是進入了第二發(fā)展階段。而王秋景、徐育林等廣汽派駐人員經(jīng)過了與伯恩翰近三個月的相處后，也達成了在國產(chǎn)車型選擇上的初步共識。

    本月，包括王、徐二人在內(nèi)的廣菲高管團隊將會拜訪意大利的菲亞特研發(fā)中心，對菲亞特所有的新產(chǎn)品，包括正在研發(fā)的產(chǎn)品做評估，看哪些適合中國市場的需求，并確定未來幾年備選的國產(chǎn)車型。

    另有消息稱，菲亞特500已經(jīng)納入未來國產(chǎn)車型的名單，但廣汽菲亞特至今未給出明確答案。

    三分天下有其一 據(jù)徐育林透露，銷售部門從工廠獨立出來后，在長沙以外的城市都在其選址的考慮范疇內(nèi)，同時準備吸收來自各個行業(yè)的銷售精英加盟。

    徐試圖通過對銷售體系的改革，改變菲翔上市一年來，菲亞特仍未打開在華銷售局面的現(xiàn)狀。

    記者在北京走訪廣汽菲亞特4S店發(fā)現(xiàn)，目前僅有國產(chǎn)車菲翔和進口SUV菲躍在售，旗艦車型菲亞特500卻不見蹤影。對此，銷售人員解釋稱，因為該車排放達不到“國五”。

    近年來，在廣汽集團自主業(yè)務(wù)板塊煥發(fā)出創(chuàng)業(yè)激情與自信的同時，其合資板塊，尤其是廣本、廣豐卻在經(jīng)歷了歷史高位后，陷入了相對低迷的狀態(tài)。

    王秋景表示，目前，廣汽集團整車業(yè)務(wù)規(guī)劃中有三大重點板塊，分別是日系合資板塊、自主板塊和非日系合資板塊。

    “目前唯一的非日系合資企業(yè)就是廣菲，你可以想象集團對這家企業(yè)的重視程度。”王秋景說。

    今年上半年，廣汽集團在收緊褲腰帶的同時，卻對廣汽菲亞特項目追加了投資。廣菲項目在原有的50億元投資基礎(chǔ)上，又增加了15億元，其一期規(guī)劃的14萬輛產(chǎn)能已擴至21萬輛。對于這多出來的7萬輛產(chǎn)能，王秋景表示，內(nèi)部已有安排。

    除了目前即將落戶JEEP國產(chǎn)項目外，阿爾法·羅密歐的國產(chǎn)亦是廣菲的重點選擇之一，并且該品牌的國產(chǎn)化前期調(diào)研已經(jīng)啟動多年。

    事實上，廣菲項目手中的牌很多，但能否盡快打出來仍是一道待解的難題。新任管理層能否將這家不溫不火三年的合資企業(yè)帶出低迷，并做到“廣汽三分天下中，廣菲項目占其一”，唯有時間來驗證。