昨日，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）公布了5月份全國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中，自主品牌占有率今年以來(lái)已累計(jì)下降了4個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)在信息發(fā)布會(huì)上表示，相關(guān)部門應(yīng)該反省之前推出的汽車政策，“這些政策不僅沒(méi)有推動(dòng)自主品牌的發(fā)展，反而起到了副作用”。
“如果沒(méi)有突發(fā)性的嚴(yán)重事件，從三季度國(guó)民經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，會(huì)使汽車市場(chǎng)的增速更快。由于市場(chǎng)增速比廠家的期望值要低，使經(jīng)銷商的庫(kù)存進(jìn)一步增加。” 乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)表示，乘用車市場(chǎng)主要是合資企業(yè)市場(chǎng)大幅度增長(zhǎng)，自主品牌市場(chǎng)萎縮的局面有更嚴(yán)重的跡象。
饒達(dá)認(rèn)為，五年前，自主品牌車企90%的車是1.5升以下的小排量乘用車，國(guó)家也提出鼓勵(lì)購(gòu)買和使用小排量汽車，但2009年財(cái)政補(bǔ)貼的界限劃定在了排量1.6升上，而這個(gè)排量剛好是合資企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在，使自主車企不能更多地得益。“此外，政府還鼓勵(lì)合資自主品牌，但目前絕大部分合資自主車都是合資車企的老車型變臉、減配、降本、換標(biāo)后制造出來(lái)的，這些車型的價(jià)格更便宜，導(dǎo)致自主品牌的壓力加大。”饒達(dá)稱。
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