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    據(jù)彭博社消息，多家分析機構(gòu)日前表示，在三大日系豪車中，只有豐田旗下雷克薩斯品牌未公布在華投產(chǎn)計劃，其進口車定位阻礙了銷量增長，有可能最終3年內(nèi)仍然選擇國產(chǎn)。

　　進口車成本居高

　　隨著今年上海車展本田謳歌國產(chǎn)計劃的公布，以及雷克薩斯高管搖擺不定的含糊其辭，后者成為唯一尚未敲定在中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的日系主流豪華車品牌。進口車的定位不利于雷克薩斯在中國市場價格的競爭力。

　　彭博社選擇一個案例進行說明。一名消費者在雷克薩斯CT200h和寶馬320i之間進行選擇，盡管其認為雷克薩斯在性能、油耗方面具有優(yōu)勢，但由于國產(chǎn)寶馬價格為人民幣340,000元（約合55,400美元），較雷克薩斯便宜18%，因此最終該名消費者選擇了寶馬。

　　按照美國市場價格看，相同配置級別的雷克薩斯CT200h比寶馬320i價格低600美元左右，但在中國卻高出13,000美元。原因在于雷克薩斯為日本本土生產(chǎn)，運交中國市場需繳納25%關(guān)稅。

雷克薩斯在華投產(chǎn)首款車可能屬于ES系列

　　國產(chǎn)計劃難下決斷

　　豐田在華投產(chǎn)雷克薩斯的聲音可追溯到今年上海車展，4月21日豐田中國總經(jīng)理大西弘致表示，豐田現(xiàn)有在華投產(chǎn)雷克薩斯的意向，但其拒絕透露雷克薩斯可能開始國產(chǎn)的時間節(jié)點，只是表示在投產(chǎn)之前“將需要一段時間”進行準(zhǔn)備工作。日本共同社則披露首款車可能為ES，與2015年在美投產(chǎn)車型相同。

　　然而與謳歌官方正式公布國產(chǎn)規(guī)劃有別，雷克薩斯僅僅是高管披露意向。并且6月份雷克薩斯國際業(yè)務(wù)副總裁馬克·坦普林（Mark Templin）強調(diào)，對于在中國投產(chǎn)的事宜仍持審慎觀望態(tài)度，尚未正式考慮相關(guān)事宜。盡管當(dāng)前諸多豪華品牌競爭對手競相在中國擴產(chǎn)或投產(chǎn)，雷克薩斯向中國轉(zhuǎn)移產(chǎn)能是否能敲定仍需時日。

　　坦普林表示：“在中國，如果你不開始（在當(dāng)?shù)兀┩懂a(chǎn)就無法做大規(guī)模，這并不是秘密。在銷售的市場實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，這也是每家公司的目標(biāo)。但我們并沒有討論將何時（產(chǎn)能）入華，在達到那個節(jié)點之前雷克薩斯還有許多任務(wù)要做。雷克薩斯在中國的真正目標(biāo)并非立即實現(xiàn)投產(chǎn)。我們希望在消費者心中樹立雷克薩斯在質(zhì)量和客服上的形象。這遠遠比展開大量營銷工作并向世界自夸偉大有效得多。”

　　坦普林指出：“因為雷克薩斯（對中國市場而言）是如此嶄新的面孔，以至于我們?nèi)匀辉诮⒘闶劢?jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。我們必須首先獲得自己的經(jīng)銷渠道。”2012年雷克薩斯在華設(shè)有99家經(jīng)銷店，而梅賽德斯-奔馳擁有262家，寶馬和奧迪都在300家以上。

　　3年內(nèi)雷克薩斯或國產(chǎn)

　　LMC Automotive公司一名分析師批評雷克薩斯在中國市場“浪費時間，他們在增加對華投資方面過于保守”。根據(jù)LMC數(shù)據(jù)，2012年雷克薩斯在華銷量為60,636輛，同比增長16%；而德系豪車明顯超出，奧迪以407,738輛領(lǐng)跑，其次是寶馬的313,638輛，兩者分別同比增長30%和40%，奔馳則以207,099輛位居第三。

　　三家德系豪車最近5年內(nèi)將在華產(chǎn)出都提高了4倍左右，目前占據(jù)中國豪華車市場75%份額，并且未來德系豪車在華產(chǎn)能還將大幅擴張。

　　而雷克薩斯盡管目前排名暫時居于第四位，但是未來將面臨更多競爭。麥肯錫公司的報告顯示，中國將取代美國成為全球最大豪華車市場。因此各系別豪車紛紛公布國產(chǎn)計劃，試圖分一杯羹。通用汽車已經(jīng)在上海金橋開張了凱迪拉克專用工廠，2015年產(chǎn)銷量目標(biāo)15萬輛，而到2020年將占據(jù)中國10%豪車市場，有望達到25至27萬輛產(chǎn)銷水平。沃爾沃、路虎、英菲尼迪和謳歌都將在2016年之前在華投產(chǎn)。

　　高盛公司分析師Kota Yuzawa預(yù)測稱，豐田有可能2015年或2016年開始在中國投產(chǎn)雷克薩斯品牌，屆時在華年銷量將達到100,000輛級別；每款車型需要在當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)30,000至40,000輛年產(chǎn)銷量，才能確保盈利。其表示：“豐田在中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)之前仍然需要做大量工作，例如引入瞄準(zhǔn)年輕豪車買家的車型，或者采用小型化發(fā)動機的大型車。雷克薩斯有諸多事項需要完成從而提高銷量。”

　　在華銷量的落后對雷克薩斯全球銷量和盈利而言并非好事。巴黎人民銀行汽車分析師Koichi Sugimoto表示，雷克薩斯去年營業(yè)利潤率大約為5%左右，本財年（2013年4月1日至2014年3月31日）大幅改善為20%，而2012年競爭對手寶馬的利潤率為10.8%。

　　雷克薩斯迄今為止最高年銷量出現(xiàn)于2007年，在全球銷售了518,200輛汽車。該品牌曾十余年霸占美國最暢銷豪華車寶座。2008年的全球金融危機拖累了雷克薩斯的全球銷量，走高的日元匯率則影響了出口。到2011年，超強地震和海嘯對雷克薩斯在日本的產(chǎn)出造成負面效果，當(dāng)年開始雷克薩斯將美國豪華車銷量桂冠拱手讓給寶馬。

　　不過雷克薩斯的銷量正在逐漸恢復(fù)中。2012年，雷克薩斯全球銷量同比增長18%，達到476,500輛。然而該數(shù)字仍然遠非德系豪華車對手，去年寶馬品牌全球銷量154萬輛，奧迪則達到145萬輛。