歐洲醞釀航空與防務(wù)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 每年可節(jié)約8億
英國航空航天系統(tǒng)公司(英航系統(tǒng)，BA ESY STEM S)與空中客車母公司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)(歐航集團(tuán)，EA D S)近期宣布，兩家企業(yè)正在進(jìn)行合并談判，計(jì)劃組成一個(gè)集團(tuán)運(yùn)營，合并董事會(huì)和管理層，但二者仍繼續(xù)作為獨(dú)立上市公司。
這將成為歐洲航空航天與防務(wù)業(yè)十年來最大規(guī)模的重組。作為空中客車(A IR BU S)的母公司，歐航集團(tuán)80%的營業(yè)收入來自民用航空領(lǐng)域，而英航系統(tǒng)則主要側(cè)重于安全防務(wù)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。
若合并成功，這家大型企業(yè)的營業(yè)收入將超過美國波音公司，產(chǎn)品將涵蓋空客的商用飛機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)，以及英航系統(tǒng)制造的狂風(fēng)(T ornado)戰(zhàn)斗機(jī)和機(jī)敏級(jí)(A stute-class)核動(dòng)力潛艇等。
據(jù)悉，兩家企業(yè)測算過，合并后的商用飛機(jī)部門每年可節(jié)約8億歐元至8.5億歐元的成本，這是推動(dòng)雙方進(jìn)行合并談判的重要因素之一。
另外，近兩年來，由于經(jīng)濟(jì)不景氣，各國被迫縮減國防開支，加上英美部隊(duì)從伊拉克與阿富汗逐步撤離，英航系統(tǒng)這類軍工防務(wù)企業(yè)在全球范圍的訂單減少，英航系統(tǒng)希望能夠借力歐航集團(tuán)較為好看的資產(chǎn)負(fù)債表。
而歐航集團(tuán)計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)軍民兩用平衡，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，與英航系統(tǒng)結(jié)合將是一條捷徑。由于美國對(duì)歐洲大陸國家存在戒備心理，歐航集團(tuán)一直苦于難以在美國打開市場。目前，歐航集團(tuán)僅向美國陸軍、海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)提供直升飛機(jī)。得益于美英盟友關(guān)系，英航系統(tǒng)是美國國防部的十大供貨商之一，2011財(cái)年獲得美國合同總計(jì)達(dá)到74億美元。相比之下，歐航集團(tuán)僅是第100大采購商，獲得的合同是7億美元。
看起來，合并理由較為充分。評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)也表示，這項(xiàng)交易對(duì)兩個(gè)集團(tuán)的評(píng)級(jí)均“有益”。
但合并前景仍不明朗。根據(jù)倫敦證交所規(guī)則，歐航集團(tuán)和英航系統(tǒng)應(yīng)最晚于今年10月10日前宣布達(dá)成協(xié)議或并購失敗。
正如兩家企業(yè)所承認(rèn)，它們?cè)谌虻臉I(yè)務(wù)比較敏感，已就并購影響與多國政府展開磋商。由于英國政府持有英航系統(tǒng)相當(dāng)一部分股份，法德政府是歐航集團(tuán)的股東，加上美國是英航系統(tǒng)的大客戶，因此兩家企業(yè)需與至少四國政府進(jìn)行斡旋。
不過有分析認(rèn)為，既然談判自今年6月就已開啟，目前能夠向公眾宣布，就已表明幾國政府并未堅(jiān)決反對(duì)，至少都是部分支持的。另外，由于兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)在除防務(wù)電子設(shè)備外沒有明顯重疊部分，因此歐盟應(yīng)該不會(huì)否決這項(xiàng)并購交易。
國首相卡梅倫近期需要對(duì)此事作出表態(tài)。一些觀察人士認(rèn)為，此舉或表明英國政府是否有意從美英盟友關(guān)系向歐洲大陸轉(zhuǎn)移。英國國內(nèi)一部分人因此擔(dān)心，合并存在著導(dǎo)致英航系統(tǒng)失去美國信任的危險(xiǎn)，屆時(shí)英航系統(tǒng)將不僅失去美國這一主要市場，還會(huì)削弱英國的國防能力，因?yàn)橛诤芏喾绖?wù)設(shè)備上長期依賴美國技術(shù)，例如三叉戟導(dǎo)彈系統(tǒng)。因此，合并要獲得成功，首先必須確保有足夠強(qiáng)大的“防火墻”保證美國技術(shù)不被泄露。
這將成為歐洲航空航天與防務(wù)業(yè)十年來最大規(guī)模的重組。作為空中客車(A IR BU S)的母公司，歐航集團(tuán)80%的營業(yè)收入來自民用航空領(lǐng)域，而英航系統(tǒng)則主要側(cè)重于安全防務(wù)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。
若合并成功，這家大型企業(yè)的營業(yè)收入將超過美國波音公司，產(chǎn)品將涵蓋空客的商用飛機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)，以及英航系統(tǒng)制造的狂風(fēng)(T ornado)戰(zhàn)斗機(jī)和機(jī)敏級(jí)(A stute-class)核動(dòng)力潛艇等。
據(jù)悉，兩家企業(yè)測算過，合并后的商用飛機(jī)部門每年可節(jié)約8億歐元至8.5億歐元的成本，這是推動(dòng)雙方進(jìn)行合并談判的重要因素之一。
另外，近兩年來，由于經(jīng)濟(jì)不景氣，各國被迫縮減國防開支，加上英美部隊(duì)從伊拉克與阿富汗逐步撤離，英航系統(tǒng)這類軍工防務(wù)企業(yè)在全球范圍的訂單減少，英航系統(tǒng)希望能夠借力歐航集團(tuán)較為好看的資產(chǎn)負(fù)債表。
而歐航集團(tuán)計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)軍民兩用平衡，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，與英航系統(tǒng)結(jié)合將是一條捷徑。由于美國對(duì)歐洲大陸國家存在戒備心理，歐航集團(tuán)一直苦于難以在美國打開市場。目前，歐航集團(tuán)僅向美國陸軍、海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)提供直升飛機(jī)。得益于美英盟友關(guān)系，英航系統(tǒng)是美國國防部的十大供貨商之一，2011財(cái)年獲得美國合同總計(jì)達(dá)到74億美元。相比之下，歐航集團(tuán)僅是第100大采購商，獲得的合同是7億美元。
看起來，合并理由較為充分。評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)也表示，這項(xiàng)交易對(duì)兩個(gè)集團(tuán)的評(píng)級(jí)均“有益”。
但合并前景仍不明朗。根據(jù)倫敦證交所規(guī)則，歐航集團(tuán)和英航系統(tǒng)應(yīng)最晚于今年10月10日前宣布達(dá)成協(xié)議或并購失敗。
正如兩家企業(yè)所承認(rèn)，它們?cè)谌虻臉I(yè)務(wù)比較敏感，已就并購影響與多國政府展開磋商。由于英國政府持有英航系統(tǒng)相當(dāng)一部分股份，法德政府是歐航集團(tuán)的股東，加上美國是英航系統(tǒng)的大客戶，因此兩家企業(yè)需與至少四國政府進(jìn)行斡旋。
不過有分析認(rèn)為，既然談判自今年6月就已開啟，目前能夠向公眾宣布，就已表明幾國政府并未堅(jiān)決反對(duì)，至少都是部分支持的。另外，由于兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)在除防務(wù)電子設(shè)備外沒有明顯重疊部分，因此歐盟應(yīng)該不會(huì)否決這項(xiàng)并購交易。
國首相卡梅倫近期需要對(duì)此事作出表態(tài)。一些觀察人士認(rèn)為，此舉或表明英國政府是否有意從美英盟友關(guān)系向歐洲大陸轉(zhuǎn)移。英國國內(nèi)一部分人因此擔(dān)心，合并存在著導(dǎo)致英航系統(tǒng)失去美國信任的危險(xiǎn)，屆時(shí)英航系統(tǒng)將不僅失去美國這一主要市場，還會(huì)削弱英國的國防能力，因?yàn)橛诤芏喾绖?wù)設(shè)備上長期依賴美國技術(shù)，例如三叉戟導(dǎo)彈系統(tǒng)。因此，合并要獲得成功，首先必須確保有足夠強(qiáng)大的“防火墻”保證美國技術(shù)不被泄露。
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