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　　礦商淡水河谷仍在為大船?？恐袊劭谶M行著各種嘗試。

　　4月15日上午10點，淡水河谷一艘40萬噸級礦砂船（Valemax）悄然停靠在了中國連云港，并卸下貨物。兩天后，這艘超大船只離開中國。

　　4月18日，中國船東協(xié)會人士向本報記者確認了上述消息。

　　由于利益分歧，淡水河谷與中國部分船東的對峙局面仍沒有解決。但由于淡水河谷龐大的業(yè)務量，中國的港口則對超大型船只?？砍錆M了興趣。

　　大船潛行

　　4月18日，一位接近淡水河谷方面人士透露，該艘40萬噸級的大船?？窟B云港的時候不是滿載，“這艘船曾經?？窟^菲律賓蘇比克港，當時卸了一批貨”。

　　為了能向中國賣出更多的鐵礦石，淡水河谷從2006年開始籌備建造大船計劃。根據計劃，共建造35條40萬噸級大船，19條是淡水河谷擁有，另16條是其他船東擁有，每年的運力約合5500萬噸。

　　但這一計劃隨后遭遇中國“新規(guī)”。去年1月底，交通運輸部發(fā)布通知，要求港口接受超設計規(guī)范的船舶靠泊碼頭必須向交通部提申請，在獲得批準后才能允許進港?？?。淡水河谷的40萬噸超大型船就在其列。

　　今年2月，淡水河谷執(zhí)行董事、全球鐵礦石負責人馬丁斯曾在接受《第一財經日報》記者采訪時稱，外界關心的大船?？窟€沒有時間表，“因為這不取決于淡水河谷，而是取決于中國的相關部門何時批準。”

　　中港網分析師鄭平認為，淡水河谷停靠連云港是在階段性的試探，“主要想看看政府層面有沒有政策方面的松動，因為按照交通部去年發(fā)文，肯定需要先驗證，核準以后才能?？?rdquo;。

　　勞氏情報船舶自助識別系統(tǒng)也顯示，這艘船名為“淡水河谷?馬來西亞”號，在到達蘇比克灣時是23.1米，到達中國時減少至16米，超過10萬噸的鐵礦石在蘇比克灣卸貨。

　　但在鄭平看來，交通部的文件，并不是針對船舶運輸多少貨，而是根據船型確定的，“即便是空船進來，也要按照文件執(zhí)行”。

　　淡水河谷方面顯然預料到中國各方的反應，其當日稱對此事不發(fā)表任何評論，截至發(fā)稿時，亦沒有給出更新回應。

　　憤怒的船東

　　淡水河谷大船駛入中國，首先引發(fā)中國船東們的關注。

　　據媒體報道，上述大船來華并未經交通運輸部核準，代表中國船東利益的中國船東協(xié)會已就淡水河谷違反國家規(guī)定再次來華向發(fā)改委、交通運輸部、連云港港務局等部門去函。

　　對于中方的質疑和反對，淡水河谷鐵礦石業(yè)務總監(jiān)久安曾向本報記者解釋稱，即便35條Valemax全部交付后，Valemax船隊運力也只占全球運力的4%左右。

　　但中國的部分船東似乎并不買賬。“因為是淡水河谷自家的船，可以吃得飽，但這塊礦石業(yè)務原來是由船東們承運的，（他們）貨量就會相應減少。”鄭平說。

　　中國船東協(xié)會副會長兼秘書長張守國甚至在去年接受媒體采訪時稱，淡水河谷應該完全退出航運市場。理由之一是航運業(yè)運力過剩已經是不爭的事實，如果再增加新運力，將延遲航運復蘇的周期。目前，80%的船運公司處于虧損境地。

　　雖然淡水河谷表示大船可以對外承租，但因為沒有具體的方案，能否與中國船東展開合作還要打上問號。

　　但中國的港口未必同樣這么想。

　　上述接近淡水河谷人士向本報記者稱，政策嚴令下，一般的地方港口也不會輕易就讓這么大船只進港的。“國家是有政策的，如果沒有正規(guī)手續(xù)，淡水河谷是不敢貿然停靠的，是淡水河谷違規(guī)呢還是誰呢？”

　　資料顯示，連云港30萬噸級碼頭，2006年4月開工建設，2009年9月試投產，去年11月29日剛剛通過江蘇省省級開放驗收。“淡水河谷選擇連云港，估計也跟地方急于發(fā)展鐵礦石業(yè)務、爭取吞吐量上量有關。”鄭平說。

　　4月18日，連云港方面選擇回避。本報記者當日曾聯(lián)系連云港港口多個部門試圖采訪，無果。

　　本報記者采訪獲悉，從港口的角度，淡水河谷無疑是塊大蛋糕，因為其龐大的礦石業(yè)務量會為港口帶來很大的業(yè)務量，這讓每個港口幾乎都想拉淡水河谷進來。

　　而中國40萬噸級碼頭的建設潮讓淡水河谷看到希望：目前，包括青島港等都在建40萬噸級碼頭，這些超大型碼頭建完后肯定會逐步容納大型船只的掛靠。“此前淡水河谷曾在大連港試探，但國內反彈比較大，隔了這么長時間后，它又找到了連云港來測試。”鄭平說。