俄羅斯在東西伯利亞推動(dòng)歷來(lái)規(guī)模最大的油管興建工程，將使俄羅斯輸往中國(guó)的原油量倍增，但可能導(dǎo)致原已飽受運(yùn)能過(guò)剩沖擊的油輪業(yè)面臨更長(zhǎng)期的虧損。
俄羅斯石油公司（Rosneft）和中國(guó)石油天然氣集團(tuán)同意，2018年起俄羅斯油管輸至中國(guó)的原油將增至每日74.3萬(wàn)桶，相當(dāng)于每三天輸出一艘超大型油輪的運(yùn)載量。彭博資訊分析師預(yù)測(cè)，經(jīng)營(yíng)27艘VLCC的Frontline股價(jià)，一年內(nèi)將重挫16%。
俄羅斯興建油管可能進(jìn)一步抑制中國(guó)透過(guò)海運(yùn)進(jìn)口的石油量，中國(guó)向安哥拉、加拿大、委內(nèi)瑞拉、阿爾及利亞和利比亞購(gòu)買的石油都是透過(guò)海運(yùn)。海關(guān)資料顯示，過(guò)去一年中國(guó)透過(guò)海運(yùn)進(jìn)口的石油量銳減26%。
KBC能源經(jīng)濟(jì)公司指出，這將導(dǎo)致西非擴(kuò)大輸出原油至歐洲，輸往歐洲的航程約僅是阿爾及利亞至中國(guó)的一半，進(jìn)一步限制油輪的需求。Barclays駐倫敦分析師稱這些油管將吃掉油輪業(yè)的成長(zhǎng)，對(duì)船東是另一個(gè)利空。
Clarkson日前指出，油輪船隊(duì)自2007年底以來(lái)擴(kuò)張27%，同期石油海運(yùn)貿(mào)易減少3.4%。
過(guò)去兩年美國(guó)最大VLCC船東Overseas Shipholding和紐約General Maritime都申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。Clarkson說(shuō)，過(guò)去一年航運(yùn)費(fèi)率暴跌至每日1.0031萬(wàn)美元，F(xiàn)rontline自稱損益兩平需要2.42萬(wàn)美元。
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