庫存高壓之下，英菲尼迪4月起啟動官方降價以緩解經(jīng)銷商壓力。日前，英菲尼迪宣布主要產(chǎn)品集體降價，最高降價超過7萬元。英菲尼迪經(jīng)銷商對《第一財經(jīng)日報》記者表示，雖然此前降價幅度已經(jīng)遠遠超過英菲尼迪此次公布的降價幅度，但因出廠價相應下調，因而經(jīng)銷商壓力減輕不少。
“因為銷售不掙錢，售后保有量少，過去2年我們一直在虧損。”英菲尼迪某4S店銷售經(jīng)理王康（化名）表示。
最高降價超過7萬元
英菲尼迪此次降價涵蓋了旗下17款主力車型，包括G系列、FX系列和EX系列等。其中降價幅度最大的是M系列車型。
此次降價與英菲尼迪經(jīng)銷商長期庫存高壓有關。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，過去6個月以來英菲尼迪經(jīng)銷商庫存系數(shù)持續(xù)高于警戒線，今年2月英菲尼迪經(jīng)銷商庫存系數(shù)更是高達5.2（積壓車輛相當于5.2個月累計銷量），成為當月庫存系數(shù)最高的品牌。而在2012年上半年，英菲尼迪便以6.18的數(shù)字高居庫存系數(shù)榜首。
“實際上在廠家宣布降價之前，我們的M系列和FX系列降價都超過10萬元。雖然廠家的降價幅度比我們實際售價要低，但我們的壓力還是減少了一些。”王康表示。
英菲尼迪是日產(chǎn)旗下豪華汽車品牌，創(chuàng)立初期主要針對美國市場，2007年進入中國。2012年，英菲尼迪全球銷量約為16萬輛，其中北美銷量約為12萬輛，中國銷量僅為1.6萬輛，占全球銷量的十分之一。2011年英菲尼迪中國銷量為19075輛，同比增長超過60%；2012年銷量同比下滑了16%。
與雷克薩斯等豪華車品牌相比，英菲尼迪以獨特的外形設計為突出特征。2012年6月，英菲尼迪推出了長軸距版的M系列車型，競爭對手是寶馬5系和奧迪A6L。但經(jīng)銷商表示，到目前為止越野車FX仍然是客戶購買的主力，購買M系列的用戶寥寥無幾。
由于銷量不佳，經(jīng)銷商不得不主動發(fā)起價格戰(zhàn)。針對M系列車型，今年2月部分經(jīng)銷商推出了5萬~10萬元不等的價格優(yōu)惠。在英菲尼迪此次官方降價中，M系列也成為降價最密集、幅度最高的“重災區(qū)”。
快速擴張藏隱憂
“2010、2011年我們是掙錢的，因為那時候價格穩(wěn)定，F(xiàn)X系列利潤比較高。”王康透露，2012年起該店開始陷入虧損之中，一方面是因為銷售端持續(xù)虧損銷售，另一方面是因為保有量少，售后營業(yè)額和利潤貢獻低。
英菲尼迪的國產(chǎn)計劃是支撐經(jīng)銷商堅持虧損經(jīng)營的最大動力。2012年英菲尼迪宣布在東風日產(chǎn)湖北襄陽工廠實現(xiàn)本地生產(chǎn)，投產(chǎn)日期為2014年。業(yè)內預計國產(chǎn)之后，英菲尼迪產(chǎn)品售價將下調20%以上，形成價格競爭優(yōu)勢。
為了支撐中國業(yè)務快速成長，去年4月英菲尼迪將總部從日本橫濱搬到了中國香港，隨后宣布在中國國產(chǎn)計劃。英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇在接受媒體采訪時表示，按照中期事業(yè)計劃，到2016年英菲尼迪經(jīng)銷店將發(fā)展到140~150家，特大中心城市都將建立英菲尼迪旗艦店，預計旗艦店比例占到總經(jīng)銷店的10%~15%。
英菲尼迪全球總裁約翰·德·尼琛此前曾表示，2017年英菲尼迪全球銷量目標為50萬輛，其中中國目標為20萬輛。這意味著英菲尼迪未來4年里中國銷量要增長12倍以上，如此快速的增長計劃在汽車業(yè)內極為罕見。
截至2012年底，英菲尼迪中國經(jīng)銷商數(shù)量為60家，按2012年銷量1.6萬輛計算，每家經(jīng)銷商平均月銷量僅有22.2輛。
實際上，除了豪華車市場競爭更趨激烈，英菲尼迪自身擴網(wǎng)也是經(jīng)銷商營業(yè)虧損的原因之一。王康介紹，該店銷售范圍原本覆蓋了周邊三省，由于鄰省新開了英菲尼迪4S店，這導致王康只能在本省內尋找客戶，“月銷量由之前的每月30多輛下滑到20輛左右。”
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