2015年將是一個轉(zhuǎn)折點，澳大利亞液化天然氣項目投產(chǎn)將預示全球液化天然氣貿(mào)易長期保持兩位數(shù)增長的時代開始來臨。2013年對LNG船船東來說是一個過渡期，因為2013年只有安哥拉和阿爾及利亞兩個國家的新液化廠投產(chǎn)，預計從2014年開始運營，今年預計共有36 艘LNG船交付投運，遠高于2013年的18艘，LNG船運價存在較大的下調(diào)壓力。
2013年共計出現(xiàn)57艘LNG船訂單，該船型新訂單成為歷史年度訂單第三高。由于全球液化天然氣貿(mào)易增長即將復蘇，2013年LNG船新造船市場表現(xiàn)尤為活躍。
同時，2013年度LNG船訂單的類型和尺寸多樣性成為歷史最高一年，其中出現(xiàn)42艘常規(guī)尺寸LNG船、8艘小型LNG船、6艘浮式儲存再氣化裝置(FSRU)和全球第一艘LNG加氣船。
2013年的FSRU訂單包括1艘全球最大的263000立方米FSRU，比排行全球第二的FSRU大50%，該FSRU將部署在烏拉圭Montevideo灣，用于液化天然氣出口。
此外，韓國美聯(lián)電力聯(lián)合現(xiàn)代重工等企業(yè)，利用其浮式儲油再氣化裝置(FSRU)建造技術(shù)以及全球最好的發(fā)電設備制作技術(shù)進行浮式發(fā)電新概念船開發(fā)項目，首次利用FSRU技術(shù)建造浮式發(fā)電站，預計2017年底投運。
2013年42艘常規(guī)LNG船訂單中，4艘使用低速燃氣噴射發(fā)動機，使目前應用該低速燃氣噴射發(fā)動機的在建LNG船達到了6艘;同時3艘LNG船的運輸能力超過173000立方米，該船型被定義為“Pacificmax LNG船”，能夠通過擴大后的巴拿馬運河從美國海灣碼頭將LNG出口到亞洲，實現(xiàn)規(guī)模效益。
現(xiàn)代化LNG船在現(xiàn)存LNG船船隊中享有較高的溢價，因為現(xiàn)代化LNG船應用雙燃料柴電推進系統(tǒng)而擁有更高的效率，使其在行業(yè)中頗受青睞。去年亞洲從大西洋盆地進口LNG需求持續(xù)上升，也提振了LNG船船隊使用率。2013年共計18艘LNG船交付投運，雖然2013年全球液化天然氣貿(mào)易量沒有擴大，但是在LNG船船隊供應上升的情況下，LNG船運價仍然保持著驚人的彈性。
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