總體來說，2013年船舶交易市場顯示出蓬勃發(fā)展的良好勢頭，船東大量購買船舶以擴張船隊。和其他許多航運業(yè)專家一樣，Intermodal也認(rèn)為，目前航運市場已經(jīng)開始觸底反彈。
年初至今，二手船成交量已經(jīng)超過了1500艘，總成交額超過210億美元。去年同期，二手船成交量為1200艘左右，成交額也約為140億美元。相比之下，今年平均每月二手船成交量均比去年高出26%至27%。2013年船舶交易市場十分活躍，大部分船東希望能利用船價較低的優(yōu)勢擴張船隊。
過去12個月以來，二手船價格明顯增長。其中，漲幅最大的是船齡5年的巴拿馬型散貨船船價，超過50%。去年，1艘船齡5年的巴拿馬型散貨船價格約為1700萬美元至1800萬美元，而現(xiàn)今這個價格只能購買1艘船齡10年的巴拿馬型散貨船。盡管如此，船價上漲并未減弱船東購船的熱情，反而推動二手船成交量進一步上漲。另外，由于普通銀行貸款變得越來越艱難，很大一部分二手船 交易都是通過船東自掏腰包或是特種融資渠道進行支付的。
在新造船市場，年初至今，船東已經(jīng)下單訂造了超過870艘散貨船、527艘油船、161艘液化氣運輸船、243艘集裝箱船。其中，大部分新船是由中國船廠負(fù)責(zé)建造的。主要船廠交付期基本上已經(jīng)排滿，船廠開出的報價在逐漸增加，船東也愿意支付較高價格以提前接收新船。盡管如此，目前新船造價依然處于較低水平。
印度拆船廠拆解廢鋼船數(shù)量及運力均占據(jù)首位，中國拆船廠拆解的廢鋼船數(shù)量及運力則分別排在第二位和第三位。拆船價格自2009年以來一直維持在平均每輕噸400美元以上的水平，今年依舊保持堅挺。顯然，過去4年來拆船量的大量增加在一定程度上有效地緩解了新船交付帶來的壓力。在廢鋼船市場，數(shù)據(jù)顯示，年初至今報廢船舶運力已經(jīng)超過5000萬載重噸，而去年同期這一數(shù)字超過了6000萬載重噸。不過，鑒于去年拆船量創(chuàng)下新高，今年報廢船舶運力總量依然十分可觀。
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