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　　10月17日，重慶機(jī)場集團(tuán)總經(jīng)理趙江平率領(lǐng)一眾高管奔赴成都，向民航西南管理局匯報今年以來的工作。但此行還有一項重要目的，請求管理局在機(jī)場建設(shè)項目上給予資金和政策上的支持和幫助。
 

　　重慶江北國際機(jī)場(以下簡稱“重慶機(jī)場”)正在推進(jìn)一項總投資超過280億元的擴(kuò)建工程—新建第三條跑道，一個航站樓以及一處轉(zhuǎn)運(yùn)中心。重慶機(jī)場集團(tuán)針對此工程推出了一個總額達(dá)180億元的融資計劃。
 

　　重慶市的目標(biāo)很明確：通過系列擴(kuò)容，重慶機(jī)場將擁有4條跑道，年旅客吞吐能力超過7000萬人次，晉身全球知名國際機(jī)場、中國內(nèi)陸最大的復(fù)合型樞紐機(jī)場。
 

　　不間斷的擴(kuò)容
 

　　重慶機(jī)場此次擴(kuò)建工程，早在2011年12月23日奠基。據(jù)規(guī)劃，新建的機(jī)場第三跑道設(shè)計長度3800米，東航站樓設(shè)計規(guī)模45萬平方米。
 

　　該工程以2020年為目標(biāo)年，建成后，重慶機(jī)場可以滿足世界上最大飛機(jī)A380的起降、飛行區(qū)等級達(dá)到世界先進(jìn)的4F級水平，其年旅客吞吐能力將達(dá)4500萬人次、貨郵吞吐能力110萬噸，實際能滿足5000萬—6000萬人次旅客吞吐量，相當(dāng)于再造一個重慶機(jī)場。
 

　　這是重慶機(jī)場第四期擴(kuò)建工程。此前，1990年通航的重慶機(jī)場，已歷經(jīng)1997年、2001年、2008年三次較大規(guī)模擴(kuò)建。
 

　　重慶市市長黃奇帆曾表示，重慶機(jī)場走的是一條不間斷擴(kuò)容之路，當(dāng)該市的規(guī)劃旅客流量達(dá)到某一個飽和量時，其相配套的機(jī)場建設(shè)就相應(yīng)啟動。
 

　　近年來，重慶GDP一直保持高位增長，給民航事業(yè)亦帶來了突飛猛進(jìn)的巨變，重慶機(jī)場旅客吞吐量以平均每年200多萬人次的速度不斷攀升。2011年，該機(jī)場年旅客吞吐量突破1900萬人次，相當(dāng)于十年前的7倍、五年前的3.2倍，其排位躍居全國第9位、世界第80位。2012年預(yù)計旅客吞吐量將達(dá)2200萬人次。
 

　　黃奇帆表示，今后還將擇機(jī)啟動重慶機(jī)場第四跑道建設(shè)，最終建成內(nèi)陸最大的復(fù)合型機(jī)場，躋身中國四大航空樞紐行列。
 

　　按照規(guī)劃，到2030年，重慶機(jī)場實現(xiàn)復(fù)合型樞紐建設(shè)目標(biāo)，擁有四條跑道、航站樓總面積90萬平方米，旅客吞吐量達(dá)到6400萬人次，貨郵吞吐量220萬噸;至2040年，終端旅客吞吐量達(dá)到7000萬人次、貨郵吞吐量300萬噸，成為亞洲領(lǐng)先、世界一流的商業(yè)門戶樞紐。
 

　　重慶機(jī)場集團(tuán)總經(jīng)理趙江平稱，重慶市對重慶機(jī)場作出宏大的規(guī)劃，其思維依據(jù)是，在地圖上畫三條線，拉薩—上海、新疆—東部城市群、云南—東北地區(qū)，重慶都在這三條線的中點，且空中繞飛距離最短。
 

　　如果再在地圖上以重慶為中心畫三個圈，1小時航程圈覆蓋長沙、武漢、西安、貴州、昆明、成都等城市，包括20-30個支線機(jī)場，是中國發(fā)展支線的最佳輻射地;2小時航程圈則覆蓋北京、上海、廣州、海南;5小時航程圈則覆蓋印度、日本、韓國、東南亞各國，并且基本不需要越洋飛行就可以覆蓋全球1/3的人口。
 

　　“重慶機(jī)場期望未來能形成從中東迪拜、歐洲經(jīng)重慶轉(zhuǎn)到北美、澳洲等區(qū)域的‘新洲際黃金通道’。”趙江平說，從而構(gòu)建與世界主要經(jīng)濟(jì)板塊及重點地區(qū)的快速連接通道，形成覆蓋全球、連通世界的國際客、貨航線網(wǎng)絡(luò)。
 

　　來自重慶機(jī)場的消息稱，該機(jī)場目前擁有國際(地區(qū))客運(yùn)航線15條，國際(地區(qū))貨運(yùn)航線11條。2011年其入駐的航空貨運(yùn)公司、新增的國際(地區(qū))貨運(yùn)航線、國際(地區(qū))貨運(yùn)航班班次、國際(地區(qū))貨運(yùn)吞吐量增幅4項指標(biāo)均列中西部第一。