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    華域汽車日前公布了2012年半年報(bào)。其上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入282.91億元，同比增長(zhǎng)8.67%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為16.16億元，同比增長(zhǎng)4.06%。
 

    稍早公布半年報(bào)的一汽富維，同樣表現(xiàn)不俗。該公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入36.69億元，同比增長(zhǎng)5.86%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為2.09億元，同比下降2.16%。
 

    拿出這樣的“成績(jī)單”，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的兩位“大佬”——一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)，應(yīng)該非常自豪。作為兩大集團(tuán)旗下的零部件公司，一汽富維和華域汽車的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)已成為零部件企業(yè)中的佼佼者。因?yàn)樵谄囀袌?chǎng)不景氣的大背景下，多數(shù)零部件企業(yè)正艱難度日，利潤(rùn)大幅下滑。
 

    但有業(yè)內(nèi)人士猜疑，這個(gè)“成績(jī)單”中有多少業(yè)績(jī)是自主企業(yè)貢獻(xiàn)的？恐怕少之又少。
 

    作者梳理幾家大集團(tuán)的零部件板塊發(fā)現(xiàn)，一汽富維所屬的15家子公司，有11家為合資企業(yè)；華域汽車的28家直接投資企業(yè)，幾乎全部為合資企業(yè)。此外，北汽集團(tuán)旗下的零部件企業(yè)海納川公司旗下有31家企業(yè)，全資的僅有4家；東風(fēng)和廣汽的零部件企業(yè)，本身就是合資公司。這充分說(shuō)明，自主零部件企業(yè)在大集團(tuán)中依舊不是主 流，合資才是大集團(tuán)發(fā)展零部件的普遍選擇。
 

    汽車大集團(tuán)負(fù)責(zé)人在為經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)自喜的同時(shí)，也許忽視了汽車配套體系能力的建設(shè)，忽視了作為汽車工業(yè)根基的零部件技術(shù)能力的提升。
 

    在最近出版的2012版《汽車藍(lán)皮書》中寫道：“零部件行業(yè)依然是國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的短板。關(guān)鍵零部件少、產(chǎn)品附加值低、核心技術(shù)缺乏的問(wèn)題，制約了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高。”一個(gè)典型的例證是，目前，國(guó)內(nèi)汽車零部件出口額中，60%以上是由外資和港澳臺(tái)企業(yè)貢獻(xiàn)的。
 

相關(guān)人士認(rèn)為，中國(guó)零部件行業(yè)實(shí)力弱，汽車工業(yè)根基不牢，汽車大集團(tuán)難辭其咎。
 

    國(guó)內(nèi)汽車“整零”發(fā)展模式大概可以分為兩個(gè)階段。在20世紀(jì)90年代以前，中國(guó)的整車與零部件企業(yè)基本上是“捆綁式”發(fā)展的。當(dāng)時(shí)，汽車大集團(tuán)帶動(dòng)了一批零部件企業(yè)發(fā)展水平的提升。作者在走訪零部件企業(yè)的過(guò)程中，多家企業(yè)都對(duì)當(dāng)年桑塔納轎車零部件國(guó)產(chǎn)化給企業(yè)帶來(lái)的提升深懷感激。
 

    第二個(gè)階段是最近20年，也是中國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展的20年。隨著大集團(tuán)整車合資項(xiàng)目的深入，外資零部件企業(yè)的大舉入侵，大量獨(dú)資、合資企業(yè)逐漸壟斷了國(guó)內(nèi)的高端汽車零部件市場(chǎng)。
 

    汽車大集團(tuán)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的不斷攀升，是建立在合資企業(yè)蓬勃發(fā)展基礎(chǔ)上的；中國(guó)整車技術(shù)水平的提高，同樣基于外資零部件配套比例的提升。
 

    在汽車集團(tuán)“合資當(dāng)?shù)?rdquo;的大形勢(shì)下，中資零部件企業(yè)逐漸被邊緣化，“整零”關(guān)系難以理順，汽車技術(shù)“空心化”一說(shuō)開始盛行。
 

    因此，不少業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)汽車零部件基礎(chǔ)薄弱，正是源自大集團(tuán)的一味合資，源自其“唯規(guī)模利潤(rùn)論”，以及他們對(duì)自主配套體系的忽視。