中國船舶交易價格指數(shù)（SSPI）是國內(nèi)首個反映船舶價格走勢的指數(shù)，由浙江船舶交易市場研發(fā)編制，于2011年3月正式發(fā)布。該指數(shù)以2006年1月的前二周為基數(shù)，每2周發(fā)布一次。作為國內(nèi)航運市場船舶價格的“風(fēng)向標(biāo)”和“晴雨表”，有助于航運企業(yè)及時掌握市場動態(tài)，規(guī)避市場風(fēng)險，增強企業(yè)竟?fàn)幜Α?/p>
170期（8.11–8.24）
中國船舶交易價格綜合指數(shù)(SSPI)為810.31點，較上期下跌7.01點，跌幅0.86%。
干散貨船
雖然近期沿海干散貨運輸市場因受煤炭行情的影響呈現(xiàn)回暖趨勢，但國內(nèi)散貨船買賣方面，卻沒有多少令人振奮的消息。5000噸級5年船齡二手干散貨船指數(shù)為678.27點，較上期下跌5.13點，跌幅0.75%，這與該類船型詢盤量稀少，市場熱度減退有關(guān)，買家尋求低價船舶的注意力逐漸集中到15000載重噸左右的散貨船。3年船齡16500載重噸干散貨船價格出現(xiàn)一定幅度的下跌，雖然買家求購熱情高漲，但實際成交均建立在價格低廉的基礎(chǔ)上，這也使得該類船型出現(xiàn)成交量擴大，但成交價格卻不斷走低的情形，本期16500噸級3年船齡二手干散貨船指數(shù)為759.95點，較上期下跌7.15點。22500噸級3年船齡二手干散貨船指數(shù)為920.34點，該類型船市場詢盤量繼續(xù)增加，這表明市場洗牌過程加快，小噸位船舶將被市場淘汰的趨勢越來越明顯，但市場成交稀少，從船東或經(jīng)紀(jì)人的報價情況看，該類船舶價格仍在下跌。
油船
雖然油運市場保持平穩(wěn)走勢，但油船滯港問題開始突顯，排除天氣因素，成品油消費量的減少以及運力的較快增長是主要原因。船舶買賣方面，小噸位加油船的求購數(shù)量減少，同時市場上出售的該類型船舶數(shù)量也不多，成交量不大。3000載重噸左右的油船成交以一級汽油船為主，三級加溫油船詢盤稀少，原因是重油運輸市場需求疲軟。
3000噸級5年船齡二手成品油船指數(shù)為1074.49點，較上期下跌8.48點，漲幅0.78%，根據(jù)經(jīng)紀(jì)人的估價，3000噸級的油船價格有一定降幅，該類型單殼油船淘汰速度加快，市場供大于求； 5000噸級3年船齡二手成品油船指數(shù)為1141.45點，較上期下跌0.88點，雖然新造船陸續(xù)下水，但船東資金壓力不大，使得價格走勢平穩(wěn)。
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