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　　2012年對于中國車市與4S店發(fā)展來說告別了快速增長時期，2012年國內的汽車格局發(fā)生了變化就會延伸到汽車4S店的10個變化。
 
 

　
    1、新建4S多數為豪華品牌店

　　自從北京市2011年年初開始進行“搖號”上牌后，貴州貴陽與廣州也相繼出臺了限制上牌的措施。以北京為例，每年只發(fā)放小客車指標僅為24萬輛，而在2012年北京市上牌數量超過90萬輛。而限購后，部分自主品牌以及并不是很熱門的4S店關門大吉，而新建4S店的數量則大幅下降，新建多數為奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎等豪華品牌店。

　　2、新增4s生在中西部、二、三線市場

　　至2012年，目前國內一線城市的4S店數量已經趨于飽和，隨著北京、廣州等一線城市的“限購、限行”，一級汽車市場的增速逐漸趨緩，二三級市場已經成為中國汽車工業(yè)的主體市場。年底舉行的第七屆中國汽車二三級市場論壇上，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊談到了經銷商轉型，他表示：經銷商的轉型還要實現渠道的延伸，就是要配合汽車生產企業(yè)，把它的渠道向三四線城市、農村地區(qū)去延伸。目前國內的中西部、三線市場汽車保有量還并不高，但是購買潛力巨大，雖然市場還需要一定時間的培養(yǎng)，但是先入為主的政策會給以后的發(fā)展奠定良好的基礎。2012年，西部、三線市場的4S店數量有所上升，預計2013年數量還將穩(wěn)定上升。

　　3、4S店集團化成為大趨勢

　　目前國內有幾個大型的經銷商集團，如新疆廣匯與龐大汽貿等。大型的經銷商集團在幾乎全國主要城市經營著上百家4S店，多品牌的經營模式讓各店之間互補，資金不容易斷流。同時并購一些經營不善的4S店。

　　不久前，由于相關事件影響大部分日系車經銷商，而國內龐大集團看準這一時機，在日系經銷商普遍頹勢的情況下低價并購大量日系品牌經銷商，也算是趁火打劫。目前市場行情難以捉摸，如果自身的盈利長時間得不到保障，加入到大經銷商集團的收購整合之中也是一條出路。

　　4、經銷商集團并購個別廠家直營4S店

　　有部分廠商擁有投資直營的4S店，廠方經營此類直營店成本較高。而龐大集團看準了這一機會，欲收購18家江淮汽車的直營店，布局西南市場。雖然目前沒有消息稱此項收購成功，但也是開啟了大型經銷商集團收購廠家直營店的序幕。

　　5、車企從4S店壓制到補貼

　　車企2012年突然驚悟,4s店就是自己的大客戶!北京限購后，據了解京城的吉利廠家也出臺政策扶持限購后的北京市場。比如，舊車置換除了有國家補貼外，吉利廠家還直接對購車者進行補貼，金額為2000元到4000元不等。據悉廠家的這項補貼政策只在北京地區(qū)實行。

　　6、特殊事件示意友好

　　前段時間，因為中日相關事件影響，日系品牌車型銷量跌入了歷史以來的“谷底”。而主流的日系廠商并沒有袖手旁觀，為了減少經銷商壓力，廠商主動調低了月度銷售指標，有的甚至被取消。如：主流的廠商，豐田、本田、日產等下調月度銷售指標，降幅在40%到50%。東本某4S店的銷售經理曾經對媒體表示：因為市場的抵制，銷量很不好，但是廠家對每個月的銷量已經沒有硬性要求了，降低了我們的壓力。日系車品牌下調月度銷售目標，在很大程度上釋放了經銷商的壓力。這也是廠商挽留經銷的一種非常人性化的方式，如果連續(xù)幾個月虧損，經銷商很有可能選擇退網。

　　7、網上購車與4S店的互補

　　網絡電子商務今年成為了汽車銷售的一條新渠道，今年2月10日，京東商城與奔馳smart合作，在京東商城預訂限量300臺的奔馳smart流光灰特別版。開啟了“網上購車”序幕。不久后，“江淮悅悅”宣布牽手天貓并以全新的“廠家互聯網直銷 線下交車服務店”模式取代傳統(tǒng)的代理商銷售模式，并將壓縮掉的中間成本全部讓利消費者。汽車行業(yè)網絡銷售的“渠道革命”，網銷大幕剛剛開啟，就贏得各方廣泛關注。據了解，江淮悅悅與天貓合作后，已從月銷不足300臺，到5月銷量近1300臺，取得不俗的市場業(yè)績。

　　8、4S店越來越重視經營二手車

　　二手車的數量在不斷的上升,以北京為例，去年8月開始，北京啟動了老舊機動車淘汰更新政策，實行政府淘汰補助、企業(yè)新車購置獎勵。這一政策大大促進了車主淘汰老舊機動車的積極性。也給4S店帶來了新的盈利點。置換成為北京車市新的增長點。有數據顯示，目前北京市通過二手車置換產生的新車銷量已占到整體銷量的60%，而去年這個數字僅為15%左右。面對車市變化像北京、廣州這樣的大城市的經銷商必須轉型升級，以美國經銷商的利潤構成為例，新車銷量僅占到54%，二手車占到32.4%；而從中國的百強排行榜數據上來看，中國的經銷商新車銷售的利潤收入占到總體收入的88%，處于一個絕對的地位，所以這些大城市的經銷商向二手車置換轉型還有很大的潛力可挖。

　　9、經銷商涉及汽車租賃

　　北京限號后，很多人面臨著有錢無法買車的困擾，而汽車融資租賃的新型購車模式正解決了這些難題。而經銷商投資汽車租賃成為了2012年的一大新聞。5月初，由京城著名的汽車經銷商集團百得利集團投資的易匯資本(中國)融資租賃有限公司正式進軍汽車融資租賃業(yè)務，在北京車展期間與奔馳中國聯手為奔馳經銷商提供融資租賃服務。據了解，融資租賃經營方式是在客戶選定心儀車型后，融資租賃公司協(xié)助客戶完成購車的全部手續(xù)，客戶即可開走愛車。租賃期內，客戶只需按合同定期繳納租金。合同期滿后，客戶按約定繳納尾款，取得車輛的所有權或委托融資租賃公司處置舊車取得收益。

　　融資租賃公司為客戶提供車輛購買，使用過程中的全程增值服務。和汽車金融公司及銀行提供的車貸業(yè)務比較，汽車融資租賃的方式不僅幫助客戶解決了融資問題，還可以幫助沒有取得牌照資格的客戶提前擁有愛車。另外，融資租賃購車還可以將購車的全部費用包括購置稅，車船稅，保險，上牌費等全部進行融資，相對汽車金融公司只對裸車價進行融資的規(guī)定，客戶享有更高的融資額度和更大的選擇性。”這也成為經銷商轉型的

　　10、利潤由售前轉為售后

　　北京的限購，讓絕大多數經銷商感覺到了”末日降臨”。限購之前，很多4S店差不多都有大約5-6個二級網點，限購之后，這些二級網點大部分都關門了。一限購月銷量馬上下降到50-60臺。全年看，銷量下滑接近50%。至少在京城來講，賣車真的是不賺錢了。限購政策執(zhí)行后，北京地區(qū)經銷商目前最主要的利潤來源已經轉換為售后服務業(yè)務。據調查顯示北京經銷商利潤分布來源為新車占39%、售后占61%。而相信外地區(qū)的經銷商也是以售后為主要盈利。

　　結束語

　　限購政策與油價等已經在一定程度上制約了汽車在國內的發(fā)展，新車銷售將告別火爆式的增長，今年的4S店呈現了一些新的變化，但限購中也有新機遇。