北京火車站至北京西站地下鐵路月底全線貫通
7月21日消息，歷時7年半的建設(shè)，北京火車站至北京西站之間全長9.2公里的鐵路地下直徑線，7月底將實現(xiàn)全線隧道貫通。
連接北京火車站和北京西站的這條全長9.2公里的地下直徑線不同于北京的地鐵系統(tǒng)，是北京鐵路樞紐的一個重要組成部分，是把火車直接開到了地下，把北京站跟北京西站連接起來。
火車的車廂比地鐵的更長，車頭也更重，這對地下直徑線施工標(biāo)準、建筑承載力都有更高的要求。目前從天寧寺橋到正義路路口之間的超大盾構(gòu)隧洞施工已經(jīng)接近尾聲。
對于地下直通線今后是否載客，以及地下直徑線是否接駁北京其他軌道線路，目前還沒有最終確切的消息。而此前對于北京地下直徑線的用途，北京市政府相關(guān)負責(zé)人表示，最有可能是使多條鐵路線路分別在北京火車站和北京西站分別設(shè)站，來方便更多旅客的出行。而如果起用北京地下直徑線，北京火車站和北京西站兩站之間列車運行的時間只需要10幾分鐘，這樣能夠免去大批旅客在這兩個火車站之間轉(zhuǎn)程的麻煩，也能夠在一定程度上緩解北京地面交通的壓力。
9.2公里的直徑線是歷時7年半建設(shè)，除了建設(shè)標(biāo)準更高之外，最重要還是它本身的工程復(fù)雜度超過了想象。 這個地下直徑線目前是北京難度最大的一個地下工程，它采用盾構(gòu)技術(shù)在地下挖掘的隧道，必須要小心翼翼地穿過北京西二環(huán)的天寧寺立交橋，再穿過北京市的西部城河，和北京的地鐵2號線平行，最小間距只有1.75米，再下穿現(xiàn)在已有的北京地鐵4號線宣武門車站，再往上走，從上面穿過北京地鐵5號線崇文門車站。
如果在施工中少稍有不慎，就會影響到目前北京正在運行三大地鐵干線，以及北京前三門大街和西二環(huán)路的車輛通行。同時，明長城的城墻、正陽門火車站等國家級文物都緊貼著這個隧道，因此施工相關(guān)負責(zé)人表示，在敏感地段的沉降要控制在3毫米以內(nèi)，這樣對地形變形的控制達到了地下工程前所未有的苛刻標(biāo)準。
連接北京火車站和北京西站的這條全長9.2公里的地下直徑線不同于北京的地鐵系統(tǒng)，是北京鐵路樞紐的一個重要組成部分，是把火車直接開到了地下，把北京站跟北京西站連接起來。
火車的車廂比地鐵的更長，車頭也更重，這對地下直徑線施工標(biāo)準、建筑承載力都有更高的要求。目前從天寧寺橋到正義路路口之間的超大盾構(gòu)隧洞施工已經(jīng)接近尾聲。
對于地下直通線今后是否載客，以及地下直徑線是否接駁北京其他軌道線路，目前還沒有最終確切的消息。而此前對于北京地下直徑線的用途，北京市政府相關(guān)負責(zé)人表示，最有可能是使多條鐵路線路分別在北京火車站和北京西站分別設(shè)站，來方便更多旅客的出行。而如果起用北京地下直徑線，北京火車站和北京西站兩站之間列車運行的時間只需要10幾分鐘，這樣能夠免去大批旅客在這兩個火車站之間轉(zhuǎn)程的麻煩，也能夠在一定程度上緩解北京地面交通的壓力。
9.2公里的直徑線是歷時7年半建設(shè)，除了建設(shè)標(biāo)準更高之外，最重要還是它本身的工程復(fù)雜度超過了想象。 這個地下直徑線目前是北京難度最大的一個地下工程，它采用盾構(gòu)技術(shù)在地下挖掘的隧道，必須要小心翼翼地穿過北京西二環(huán)的天寧寺立交橋，再穿過北京市的西部城河，和北京的地鐵2號線平行，最小間距只有1.75米，再下穿現(xiàn)在已有的北京地鐵4號線宣武門車站，再往上走，從上面穿過北京地鐵5號線崇文門車站。
如果在施工中少稍有不慎，就會影響到目前北京正在運行三大地鐵干線，以及北京前三門大街和西二環(huán)路的車輛通行。同時，明長城的城墻、正陽門火車站等國家級文物都緊貼著這個隧道，因此施工相關(guān)負責(zé)人表示，在敏感地段的沉降要控制在3毫米以內(nèi)，這樣對地形變形的控制達到了地下工程前所未有的苛刻標(biāo)準。
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