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　　“2005年，大眾汽車全球高管來成都考察投資環(huán)境時乘坐的交通工具為專機(jī)，并且隨身攜帶了方便面和礦泉水，他當(dāng)時對成都不了解，會認(rèn)為成都人吃的不衛(wèi)生。”談到早期的招商困難，成都市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)負(fù)責(zé)汽車招商項目的王華（化名）頗多感慨。

　　但今時不同往日。

　　在北京、上海、廣州等一線城市汽車消費(fèi)飽和的背景下，汽車廠商逐漸發(fā)現(xiàn)了中西部市場的潛在需求，進(jìn)而開始在西部投資。西部市場被認(rèn)為是中國汽車產(chǎn)業(yè)新的增長點(diǎn)，而成都也成為其中的重要焦點(diǎn)。成都從2003年還只是年僅生產(chǎn)800輛農(nóng)用車的城市，如今吸引大眾、豐田、沃爾沃等來投資的整車產(chǎn)能已有100萬套，2011年還突破了1000億元的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值。

　　密集的日程

　　“此前外界不少人對成都的印象仍是一座有熊貓生活的旅游城市，而不是一座現(xiàn)代化工業(yè)城市。”王華說。但近年來，從汽車投資角度來看，成都走在了西部地區(qū)的前列。

　　6月6日，由《財富》雜志主辦的財富論壇在成都舉行，王華當(dāng)天的工作日程從早晨一直排到了晚上11點(diǎn)，當(dāng)天要陪同成都市政府領(lǐng)導(dǎo)先后會見豐田汽車中國區(qū)高管、大眾汽車中國區(qū)總裁、哈曼音響總裁等汽車相關(guān)行業(yè)高層，交流下一階段投資計劃。

　　“我們正在和一些汽車廠商就在成都進(jìn)行新一輪的投資做籌備工作。”王華告訴記者。

　　目前大眾、豐田、吉利、沃爾沃等眾多汽車巨頭的整車項目都已經(jīng)落戶成都，成都已經(jīng)形成100萬輛產(chǎn)能和實現(xiàn)了1000億元的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，目前成都經(jīng)開區(qū)已經(jīng)聚集了包括博世、漢高、法國佛吉亞等在內(nèi)的180多家汽車零部件制造商。

　　但這不是成都的終極目標(biāo)。

　　“2017年，成都經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將列入國內(nèi)一線汽車產(chǎn)業(yè)基地，到2020年則成為全球最重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地之一。”成都經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)投資服務(wù)局局長俞建此前在接受媒體采訪時表示。

　　按照成都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，到2020年，成都將培育一汽-大眾、一汽豐田、沃爾沃等一批百億企業(yè)集群，形成汽車整車、工程機(jī)械、汽車零部件、汽車貿(mào)易娛樂四大千億產(chǎn)業(yè)支柱，基本形成萬億產(chǎn)業(yè)基地，打造完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　在不到10年時間，成都成為汽車產(chǎn)業(yè)集群中不可忽略的城市。

　　2003年，成都只有800輛農(nóng)用車產(chǎn)量。而當(dāng)時中國汽車產(chǎn)業(yè)基本形成了以東北、京津、中部、西南、長三角和珠三角為代表的六大汽車產(chǎn)業(yè)集群，都形成了區(qū)域的優(yōu)勢。但是，經(jīng)2003年一年的調(diào)研，四川省政府和成都市政府在2004年定下了成都發(fā)展汽車制造業(yè)的基調(diào)。

　　王華回憶，當(dāng)時成都沒有汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，外界對成都并不了解，起初幾年的招商引資走了不少彎路。

　　“成都經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)2004年開會決定把全國分成不同的片區(qū)派不同的團(tuán)隊去聯(lián)系招商，挨個找汽車廠商和汽車零部件商。當(dāng)時見一些跨國汽車零部件企業(yè)，需要提前1~2個月時間約人家，然后約好時間，到時背個包就趕緊跑過去。不過到了2005年，一年跑下來，才發(fā)現(xiàn)走了彎路。當(dāng)時95%的汽車廠商都分布在沿海一帶，很多零部件公司負(fù)責(zé)地方投資的人士直接告訴我們說5年內(nèi)不會在成都投資，有的不客氣，直接說10年內(nèi)也不會在成都投資。”

　　“后來研究汽車行業(yè)，發(fā)覺我們的方向起初有點(diǎn)錯了。我們需要先找汽車整車廠，整車廠能拉動零部件供應(yīng)商的追隨。不過后來又走了快一年的彎路，只要是整車廠，我們都約人家見面談投資，我們團(tuán)隊當(dāng)年到浙江青年公司跑了不下30次，后來才意識到，要找有生命力的、競爭力強(qiáng)的企業(yè)來當(dāng)?shù)赝顿Y。”王華說。

　　成都經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)終于在2005年找到第一家投資商——大眾汽車，緣由是在這里有個“種子”。一汽集團(tuán)此前就在成都有個工廠生產(chǎn)少量的車輛，具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)。經(jīng)過成都市政府的招商多方努力，終于說服一汽-大眾先把捷達(dá)生產(chǎn)線搬到成都，在成都生產(chǎn)捷達(dá)，同時邀請大眾德國總部的人來看成都投資環(huán)境。“最終，大眾汽車決定在成都投資了。如果一汽集團(tuán)起初在成都沒有工廠，可能大眾汽車不會選擇在成都投資。豐田在成都的投資也有相似的參考路徑。”王華說。

　　雙城競賽

　　從地理位置來看，成都的競爭對手并不算遠(yuǎn)。

　　在成都投資的一家跨國零部件企業(yè)高管告訴記者，很多企業(yè)在選擇西部投資的時候，都會比較一下重慶和成都，因為兩座城市都位居西部，具有地域輻射上的相似性。在工業(yè)基礎(chǔ)和物流運(yùn)輸上，重慶要比成都更適合投資汽車項目；但另一方面，成都具備了人才聚集效應(yīng)，人才更愿意在成都生活工作，而重慶的區(qū)域分布則分散。

　　即將在今年下半年投產(chǎn)的博世底盤控制系統(tǒng)新工廠當(dāng)初在選擇在哪個城市投資時，曾經(jīng)考察了中國10個城市，經(jīng)過五輪的考察，博世集團(tuán)最終才將接近9億元的投資項目放到了成都。

　　博世在選擇考察了當(dāng)?shù)氐耐顿Y環(huán)境、居住環(huán)境、人才聚集效應(yīng)等200多項指標(biāo)，才決定接下地方政府拋過來的“繡球”。

　　王華說，成都在博世項目的勝出，應(yīng)該是勝在人才聚集效應(yīng)上。“我們在吸引投資的時候，采取的策略是不和其他城市比優(yōu)惠政策，而是把企業(yè)當(dāng)做客戶來看待，要研究客戶，適應(yīng)客戶。要了解客戶需求，明白客戶的戰(zhàn)略布局，然后按照企業(yè)的習(xí)慣遞出招商計劃。每座城市都有自己的優(yōu)點(diǎn)和不足，我們要做的是揚(yáng)長避短，強(qiáng)化優(yōu)勢，彌補(bǔ)不足。”王華說。

　　上述高管告訴記者，企業(yè)在中西部投資時，各個地方政府給出的優(yōu)惠政策都差不多。王華打了個比方，兩個人談戀愛，要先對上眼，雙方合適，再談嫁妝比較合適，不然先提嫁妝的戀愛結(jié)果一般都不完美。