11月13日從杭州市發(fā)改委獲悉：11月8日，杭州軌道交通4號(hào)線一期（濱江東冠路至城東新城彭埠站）《工程可行性研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱工可報(bào)告）獲省發(fā)展改革委批復(fù)。
這是2013年6月20日，杭州地鐵二期工程（包括2號(hào)線二期、4號(hào)線一期、5號(hào)線一期、6號(hào)線一期）建設(shè)規(guī)劃正式獲得國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)后，第一條獲得工可批復(fù)的地鐵線路，也是浙江省發(fā)改委在國(guó)家發(fā)展改革委將城市軌道交通項(xiàng)目工可審批權(quán)限下放后審批的第一個(gè)地鐵項(xiàng)目。
工程可行性研究報(bào)告，是工程建設(shè)前必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。具體來說，包含9大類內(nèi)容：規(guī)劃選址、土地預(yù)審、地震安全性評(píng)估、地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估、社會(huì)穩(wěn)定評(píng)估、節(jié)能評(píng)估、工程安全性預(yù)評(píng)估、客流預(yù)測(cè)以及環(huán)評(píng)公示。
根據(jù)批復(fù)，軌道交通4號(hào)線一期工程，投資約143.5億元，線路長(zhǎng)20.8公里，均為地下線，設(shè)站18座，其中換乘站7座、停車場(chǎng)1處。今后可分別與地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線和9號(hào)線換乘。軌道交通4號(hào)線車輛采用B型車，初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組，4動(dòng)2拖，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度80公里/小時(shí)。
杭州市要求，軌道交通4號(hào)線一期和2號(hào)線二期（豐潭路站到良渚新良路站）爭(zhēng)取在2013年年內(nèi)先行開工建設(shè)。
這是因?yàn)?mdash;—2014年6月份左右，杭州地鐵2號(hào)線東南段(蕭山朝陽村站-錢江路站)要建成，如果沒有4號(hào)線一期，就無法和1號(hào)線連通。
4號(hào)線一期可在4個(gè)地方，連通1號(hào)線和2號(hào)線：近江站，連通地鐵1號(hào)線；錢江路站，連通2號(hào)線；彭埠站和火車東站站（雙向同臺(tái)換乘），連通1號(hào)線。
目前，杭州市最希望能先打通從彭埠站到近江站的10站10區(qū)間，這樣從蕭山坐2號(hào)線東南段，可以先通過這一段4號(hào)線，轉(zhuǎn)到1號(hào)線上去。
至于5號(hào)線一期和6號(hào)線一期，建設(shè)需求沒有那么迫切，而且如果和2號(hào)線、4號(hào)線同時(shí)開工，會(huì)給城區(qū)交通和經(jīng)濟(jì)帶來很大壓力，所以考慮暫時(shí)緩到2014年再開工。
但4號(hào)線一期要完成2013年年內(nèi)開工的任務(wù)，光取得工程可行性研究報(bào)告經(jīng)省發(fā)改委同意還不夠，杭州接下來還要上報(bào)初步設(shè)計(jì)方案。順利通過后，再取得規(guī)劃許可證、施工許可證，才能真正開始施工招投標(biāo)，進(jìn)入施工程序。
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