“毫不夸張，湖北接近八成的船廠已處在艱難維持的局面。”談及當(dāng)前形勢(shì)，華夏船務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱：華夏船務(wù))董事長(zhǎng)夏賢感不無(wú)感慨地說(shuō)道，“生存是當(dāng)務(wù)之急”。
過(guò)半船廠在艱難維持
3月11日，乍暖還寒，長(zhǎng)江水依然帶著些涼意。
出江夏金口街不遠(yuǎn)，一塊巨大的廣告牌出現(xiàn)在眼前，這便是華夏船務(wù)金口新廠所在地。
“這就是幫土耳其造的貨船”，指著一艘在造的船塢，焊工王師傅告訴記者稱，由于訂單陸續(xù)完成，“工人的數(shù)量已少了一半”。
“基本上沒(méi)有新訂單，現(xiàn)在確實(shí)比較困難”，華夏船務(wù)董事長(zhǎng)夏賢感對(duì)記者坦言，2008年那場(chǎng)金融危機(jī)的影響超出想象，“很多公司都把船拆了，當(dāng)廢鐵賣(mài)。”
顯然，夏賢感的處境不是個(gè)例。
據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)，2012年，我國(guó)三大造船指標(biāo)——造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量，分別出現(xiàn)21.4%、43.6%、28.7%的下降。武漢市經(jīng)信委的公開(kāi)資料顯示，今年初，以散貨船制造為主的35家本土船企中，已有16家停工。
據(jù)夏賢感介紹，目前，省內(nèi)120余家船企中，只有20多家能維持正常，僅占兩成。
5年間，夏賢感坐了一回過(guò)山車(chē)。
“2008年是行業(yè)鼎盛期”，據(jù)他介紹，公司年產(chǎn)值最高曾接近5億元。2007年，華夏船務(wù)更是簽下2.5億美元的巨額合同“那是希臘預(yù)訂的10艘散貨船，爭(zhēng)取明年可以開(kāi)工。”
但現(xiàn)在的情況，變得可怕起來(lái)。夏賢感透露稱，由于船東無(wú)業(yè)務(wù)支撐，有的船東就不要船了，定金也不要了。這樣一來(lái)，很多船廠資金鏈就出現(xiàn)問(wèn)題，銀行見(jiàn)勢(shì)也躲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。
形勢(shì)倒逼船企轉(zhuǎn)型升級(jí)
這邊是無(wú)訂單、無(wú)進(jìn)賬，那邊是關(guān)閉的融資大門(mén)。
對(duì)此，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任張永鋒認(rèn)為是可以預(yù)期的。“業(yè)內(nèi)普遍停產(chǎn)不是偶然”，他告訴記者，早在2010年，國(guó)內(nèi)造船業(yè)就已經(jīng)產(chǎn)能過(guò)剩，“絕大多數(shù)船廠都是生產(chǎn)低附加值的散貨船”。“新一輪的洗牌已不可避免，眾多民營(yíng)船企將逐步被出局，或者迅速完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)。”張永鋒表示，對(duì)于華夏船務(wù)而言，目前最要緊的就是找到錢(qián)和新訂單，以熬過(guò)眼下這段歲月。“今晚就去上海，明早見(jiàn)一個(gè)新加坡朋友”，3月12日，夏賢感告訴本報(bào)稱，不出意外的話，將能得到一筆投資，“計(jì)劃去國(guó)外上市”。
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