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　　今年前7個(gè)月，全國手持船舶訂單和新接訂單同比分別下降3成和5成，船市的“寒冬”正在加深。7日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合江蘇省舉辦研討會(huì)，探尋船舶業(yè)突圍之路。
 

　　平均4年遇低谷，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇訂單即反彈

　　“經(jīng)濟(jì)-貿(mào)易-海運(yùn)-造船，特殊的產(chǎn)業(yè)鏈決定了船舶工業(yè)必然會(huì)隨世界經(jīng)濟(jì)大勢波動(dòng)，百年來都是如此。”與造船打了一輩子交道的中國造船工程學(xué)會(huì)理事長黃平濤展示了一組數(shù)據(jù)：僅1996年以來，造船業(yè)就經(jīng)歷了5個(gè)波動(dòng)周期，每一次低谷過后訂單量都強(qiáng)勢反彈，目前正處在第5個(gè)波動(dòng)周期。”

　　除了國際貿(mào)易帶來的航運(yùn)需求，快速增長的海洋油氣開采將成為船舶工業(yè)的另一大“影響因子”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，目前國際油價(jià)超過90美元，未來油氣價(jià)格呈上升趨勢，海洋油氣開采設(shè)備的市場廣闊。“從中國來說，目前我們主要在近海開采油氣，走向深海后對(duì)設(shè)備需求將增加。”中國工程院院士吳有生分析。

　　專家認(rèn)為，未來較長一段時(shí)期中國仍適合造船。“船舶工業(yè)是資金、技術(shù)、勞動(dòng)力‘三密集’，欠發(fā)達(dá)國家缺資金和技術(shù)，發(fā)達(dá)國家人力成本很高，中等發(fā)展水平國家最適合。”中國船級(jí)社江蘇分社總經(jīng)理范強(qiáng)表示，相比之下，江蘇的造船廠技術(shù)水平整體較高，擁有一批優(yōu)秀船企，先發(fā)優(yōu)勢明顯，應(yīng)堅(jiān)定應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的信心。
 

　　一條船等同一架飛機(jī)，建造壓力卻大不同

　　一條大型船舶造價(jià)與一架波音飛機(jī)相差無幾，建造壓力卻大不同。造船“牛市”時(shí)，船東支付的預(yù)付款占到總價(jià)的50%，造船利潤在100%，即使船東棄船，船廠也不虧本。但目前預(yù)付款比例降至10%，船價(jià)猛跌，接單就意味虧損。“最近20年，我國船舶行業(yè)負(fù)債率大多在80%左右，今年7月份為73%，有所回升但處歷史低位。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王錦連解釋，我國造船上市公司、骨干企業(yè)的負(fù)債率比韓國低、與日本接近。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我省貢獻(xiàn)了全國船舶工業(yè)59%的利潤，利潤率比全國平均高出3.5個(gè)百分點(diǎn)。“因此，銀行不應(yīng)對(duì)所有船廠‘一刀切’”，省經(jīng)信委副主任秦雁表示。國開行江蘇分行副行長莊偉鋼也呼吁，船市“寒冬”根源在歐美債務(wù)危機(jī)，大部分企業(yè)經(jīng)營是好的，要維持信貸規(guī)模，并幫助企業(yè)調(diào)整財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)降低運(yùn)營成本。

　　對(duì)于更多中小船廠而言，則應(yīng)遵從“大浪淘沙”的客觀規(guī)律。秦雁表示，對(duì)照韓國等地，10家左右大型船廠、一批專業(yè)船廠、配套企業(yè)和設(shè)計(jì)院是江蘇船舶工業(yè)的最優(yōu)格局，因此，應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)發(fā)展需求加快整合，并在高技術(shù)企業(yè)認(rèn)定等方面給予骨干企業(yè)支持。
 

　　轉(zhuǎn)型已成共識(shí)，但需避免產(chǎn)業(yè)雷同

　　海洋工程裝備板塊興起后，各家船廠鉚足勁扎堆研發(fā)海洋油氣開采裝備，同質(zhì)化發(fā)展的困局仍未打破。

　　吳有生院士近期曾到南?？疾?，他表示，我國有很多島嶼、島礁迫切需要建設(shè)，需要研制新的海洋工程裝備，而目前國內(nèi)這一塊仍是空白。“各家船企眼光要放長遠(yuǎn)，不要‘人云亦云’，盡快形成自己的品牌船型。”

　　但是，海工裝備受制于資金、技術(shù)等門檻，并非所有船企都能“啃”下。熔盛重工總裁陳強(qiáng)透露，他們通過優(yōu)化升級(jí)現(xiàn)有船型、提升科技含量，油耗大大降低，受到船東青睞。比如，17.6萬噸的散貨船升級(jí)到20.5萬噸，載重增加3萬噸，油耗降低12%，目前已獲6艘訂單。同樣，鎮(zhèn)江船廠逆勢發(fā)展，雖然造船總量并不是很大，但生產(chǎn)的各類全回轉(zhuǎn)拖船、斗輪式挖泥船、海洋多用途特種工程船市場占有率國內(nèi)排名第一。“這啟示很多船企要實(shí)施錯(cuò)位競爭、差別經(jīng)營、特色發(fā)展戰(zhàn)略，避免產(chǎn)能過剩。”秦雁表示。