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　　“重慶市軌道環(huán)線的可行性研究報告是可行的，報告通過審查！”8月10日上午，在軌道環(huán)線可行性研究評報告專家審會上，來自北京城市建設(shè)設(shè)計研究總院的專家組組長楊秀仁總結(jié)完后，會場內(nèi)傳來一陣熱烈的掌聲，這也標(biāo)志著軌道環(huán)線將獲得“準(zhǔn)生證”。

　　記者了解到，軌道環(huán)線預(yù)計2013年10月開工，2018年3月試運(yùn)行，共設(shè)33個站點，可與10條軌道線路換乘。

　　軌道環(huán)線33個站點

　　軌道環(huán)線是重慶市第二輪建設(shè)規(guī)劃批準(zhǔn)后第一個將要開工的項目，也是國家下放審批權(quán)限后重慶市自行組織審批的第一個軌道交通項目。環(huán)線起于重慶西站，順時針銜接鳳鳴山、天星橋、沙坪壩、玉帶山、南橋寺、冉家壩、重慶北站、五里店、彈子石、四公里、海峽路、奧體中心、陳家坪、二郎等站點后，回到起點重慶西站，線路全長51公里，設(shè)33座車站（詳細(xì)站點見圖示）。

　　從初步預(yù)測結(jié)果來看，環(huán)線的總體客運(yùn)規(guī)模較大，且客流分布比較均衡，線路將采用載客量更大的鋼輪鋼軌A型車6輛編組，最高運(yùn)行速度可達(dá)100公里/小時，列車最大載客可達(dá)2580人，是目前國內(nèi)軌道交通最大載客量的列車。

　　根據(jù)規(guī)劃，軌道環(huán)線設(shè)計的最大日客流量130萬人，比目前4條軌道線客流量110萬人/日還多。

　　13個站點都是換乘站

　　軌道環(huán)線工程線路沿途經(jīng)過大楊石、沙坪壩、觀音橋、人和、南坪等5個組團(tuán)，連接重慶北站、沙坪壩站、重慶西站以及九龍園區(qū)和沙坪壩商業(yè)副中心等城市主要客流集散點。規(guī)劃的33座站點中，13座車站可以與10條軌道交通線路換乘。

　　其中，在奧體中心站與5號線支線換乘，在二郎站與12號線換乘，在重慶西站與5號線和12號線換乘，在沙坪壩站與1號線、9號線換乘，在冉家壩站與6號線、5號線換乘，在老房子站與4號線換乘，在重慶北站，與3號線、4號線、10號線實現(xiàn)換乘，在五里店站與6號線、9號線換乘，在彈子石站與11號線換乘，在上新街站與6號線換乘，在四公里站與3號線換乘，在南湖站與10號線換乘，在謝家灣站與既有2號線換乘。

　　此外，在軌道交通環(huán)線沿線車站規(guī)劃常規(guī)公交站點、停車場等配套設(shè)施，將實現(xiàn)與其他交通方式的便利銜接，有效緩解交通壓力。

　　軌道環(huán)線將三次過江

　　根據(jù)環(huán)線線路圖，軌道環(huán)線將兩次跨過長江一次跨過嘉陵江。

　　據(jù)了解，環(huán)線具體的敷設(shè)方式為：重慶西站起為地下站，地下穿行到沙正街站北側(cè)轉(zhuǎn)為高架，利用軌道交通專用橋上跨嘉陵江。過江后在江北渝北區(qū)域內(nèi)地下穿行15公里，利用朝天門大橋下層軌道交通專用通道跨長江，后轉(zhuǎn)為地下，經(jīng)彈子石、上浩站后轉(zhuǎn)為高架敷設(shè)，經(jīng)海棠溪、羅家壩、四公里后再次轉(zhuǎn)為地下，沿海峽路向西，經(jīng)趙家壩立交后在鵝公巖大橋東橋頭爬出地面，利用軌道交通專用橋上跨長江，過江后以地下方式向西接入謝家灣站后回到起點重慶西站。

　　未來規(guī)劃

　　軌道交通將提速 新建線路開通大站快車

　　“盡管環(huán)線的設(shè)計時速是100公里，但是在實際運(yùn)行中，只能達(dá)到35公里。”重慶市軌道專家張乃基昨日表示，這個速度不能滿足主城區(qū)快速出行的需求。為了給軌道交通提速，包括環(huán)線在內(nèi)，未來規(guī)劃建設(shè)的軌道交通將采取快慢車的方式，快車只停大站。

　　環(huán)線三站點將開通快車道

　　“特別是成渝客專通車以后，成都到重慶不到2個小時，但是在重慶市內(nèi)坐軌道交通還要走1個小時，別人怎么說？”

　　張乃基介紹，因此，在環(huán)線回話的時候，就采用快慢車共同行使的方式?？燔囋谝恍┬≌静煌＃渌俣仍诤诵某菂^(qū)每小時要達(dá)到50~60公里，在郊區(qū)每小時要達(dá)到80公里。這就要求軌道環(huán)線在建設(shè)的時候，在不停快車的小站建4線車站，慢車在那兒停，快車就從旁邊軌道開過去。

　　“環(huán)線將首先開通重慶北站、重慶西站和沙坪壩站三個交通樞紐之間的快速列車，方便三個樞紐站之間的乘客快速換乘。”張乃基表示，不僅環(huán)線要這樣做，以后建設(shè)的軌道交通也要采取這種方式。

　　共軌運(yùn)行 減少換乘更方便

　　除了開通快慢車，未來重慶市軌道交通還將采取共軌運(yùn)行的方式提高速度。張乃基介紹，未來規(guī)劃的其他軌道線路，不管列車還是軌道，都將有重慶獨(dú)特的標(biāo)準(zhǔn)。這樣一來，由于未來的4號線、5號線等線路的軌道和列車型號相同，就可以共用軌道，同一列車可以在環(huán)線、4號線、5號線，也可以減少乘客的換乘時間。“這樣可以就減少換乘站大量的人，減少換乘站的壓力，安全度提高，乘客也方便了。”

　　張乃基舉例說，假如一名市民家住魚嘴，要到重慶西站。如果沒有實現(xiàn)并軌，他需要乘坐4號線到終點站老房子站后，換乘環(huán)線到重慶西站。如果實現(xiàn)并軌，環(huán)線出現(xiàn)客流量大，列車不夠用的情況，就可以抽調(diào)4號線列車緩解交通壓力，這時，4號線列車就可以當(dāng)做環(huán)線列車使用，市民到達(dá)老房子站后，不用換乘直接坐到重慶西站。“站臺設(shè)計的時候最好是站前同軌，經(jīng)過工作人員提醒、站臺顯示屏引導(dǎo)，避免乘客在站臺上錯車。”張乃基說。

　　“所以從現(xiàn)在開始建設(shè)的環(huán)線、5號線、4號線、9號線、10號線，我們都要把車輛統(tǒng)一起來。”張乃基介紹，既有的2號線、3號線是跨座式單軌，1號線、6號線是鋼輪鋼軌B型車，理論上講，2、3號線可以共軌1、6號線可以共軌，未來經(jīng)過改造也能夠并入重慶軌道的運(yùn)行圖并網(wǎng)運(yùn)行。

　　張乃基還介紹，重慶軌道統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后，將更根據(jù)重慶的地貌特征設(shè)計列車，其寬度要到3米，車內(nèi)凈空高要達(dá)2.2米以上。