7月10日，北京地鐵公司表示，13號線和八通線共有17座車站完成屏蔽門主體安裝工程，預(yù)計9月底完成這兩條線全部車站門體的安裝。另外，1、2號線加裝屏蔽門工程已于日前得到市發(fā)改委立項批復(fù)。
9月份13號線、八通線全部完工
據(jù)了解，13號線和八通線自2012年啟動屏蔽門安裝工程。截止到7月初，13號線已完成9座車站屏蔽門主體安裝工作，包括門體安裝及通信、供電系統(tǒng)配套改造，其中北苑站和光熙門站已完成絕緣地板鋪設(shè)。目前，其余的龍澤站、立水橋站、霍營站、知春路站、大鐘寺站也已進入門體安裝階段。
八通線目前已完成8座車站的屏蔽門主體安裝，其中管莊站、梨園站、九棵樹站、果園站4座車站正在進行絕緣地板鋪設(shè)；其余的雙橋站、傳媒大學(xué)站、高碑店站現(xiàn)已完成屏蔽門測量放線等工作，其中雙橋站正在進行站臺板剔鑿。
北京地鐵公司表示，13號線和八通線預(yù)計將在9月底完成兩條線路全部車站門體的安裝。記者同時獲悉，地鐵1、2號線加裝屏蔽門工程，已于日前得到市發(fā)改委立項批復(fù)，后續(xù)的初步設(shè)計、招標等相關(guān)工作將陸續(xù)展開。
加裝屏蔽門1、2號線最難
北京地鐵公司表示，加裝屏蔽門工程具有安全要求高、施工周期長、涉及專業(yè)多、工程難度大等特點，并不是像乘客想象的那樣，裝完門體就可以使用了。
相關(guān)負責人介紹，屏蔽門門體安裝完成后，至少還需要經(jīng)過機房設(shè)備改造、車站綜合顯示屏改造、調(diào)試確認滿足手動投入條件、車載信號系統(tǒng)改造等步驟，涉及車站、車輛、信號、供配電、土建等多個專業(yè)，工程節(jié)點和交叉項目較多，具有極大難度。
同時，整個施工過程要在不間斷運營的前提下進行，需在夜間停運后施工，每天有效施工時間不過4個小時，特別是后續(xù)的屏蔽門聯(lián)調(diào)工作，更要等到所有車站都安裝完后才可實施，且極有可能出現(xiàn)部分設(shè)備邊施工、邊調(diào)試的情況。
相關(guān)負責人表示，1、2號線是加裝屏蔽門難度最大的兩條線。除了以上困難外，這兩條線運量大，施工時間更短。
已安裝屏蔽門的車站
13號線：北苑站、光熙門站、望京西站、柳芳站、芍藥居站、東直門站、西直門站、上地站、五道口站
八通線：管莊站、八里橋站、土橋站、臨河里站、梨園站、九棵樹站、果園站、通州北苑站
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