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    傳統(tǒng)汽車業(yè)上痛失一城的力帆，在電動(dòng)汽車業(yè)上還有機(jī)會(huì)嗎？

    在啟動(dòng)新能源戰(zhàn)略兩年后，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司（下稱力帆）開(kāi)始發(fā)力，全面布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

    6月26日，力帆連發(fā)公告，分別宣布兩項(xiàng)共計(jì)超過(guò)11億元投資的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，包括6.7億元的新能源電池項(xiàng)目和4.77億元的研發(fā)中心項(xiàng)目。

    “力帆勇氣可嘉。但在電池領(lǐng)域最終要靠技術(shù)實(shí)力說(shuō)話，力帆沒(méi)有積累會(huì)比較困難。”汽車行業(yè)資深評(píng)論人士張志勇在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者采訪時(shí)說(shuō)，做電池比做電動(dòng)汽車整車更容易產(chǎn)生效益，力帆看好的是新能源電池行業(yè)的發(fā)展前景。力帆董秘辦公室人員張一告訴本刊記者，新能源汽車市場(chǎng)受到基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)者購(gòu)買需求的影響，2010年下線的力帆620電動(dòng)版至今市場(chǎng)銷售還不到10輛。

    顯然，力帆涉足電池領(lǐng)域的主要目的是為其電動(dòng)車項(xiàng)目提供支撐。不過(guò)，力帆所謂的新能源電池項(xiàng)目還是與電動(dòng)汽車的核心動(dòng)力系統(tǒng)有些差距。根據(jù)公告，其新能源電池項(xiàng)目主要包括蓄電池、鋰電池生產(chǎn)車間及相關(guān)設(shè)備。達(dá)產(chǎn)后，力帆將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200萬(wàn)只摩托車蓄電池、165萬(wàn)只汽車蓄電池、200萬(wàn)只電動(dòng)助力車蓄電池和1萬(wàn)組鋰電池的生產(chǎn)能力。力帆董秘湯曉東表示，投資項(xiàng)目中的鋰電池部分，主要還是以鋰電蓄能電池為主，而非目前市場(chǎng)爭(zhēng)論較多的鋰電動(dòng)力電池。

    一位不愿意具名的分析師表示，作為上市公司，這難免有借用當(dāng)下資本市場(chǎng)對(duì)新能源概念的追風(fēng)，融到更多資金的嫌疑。公告發(fā)布當(dāng)日收盤，力帆的股價(jià)上漲5.97%。中國(guó)電動(dòng)汽車資深學(xué)者謝子聰對(duì)本刊記者表示，雖然現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展遭遇瓶頸期，但越來(lái)越多的企業(yè)參與新能源汽車行業(yè)畢竟是好事。

    至于6.7億元的新能源電池項(xiàng)目，有多少將用于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的研發(fā)投入，截至發(fā)稿時(shí)，記者還未收到力帆方面的明確回復(fù)。

   
    事實(shí)上，力帆進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的時(shí)間表與新能源汽車的相關(guān)政策幾乎同步。2009年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對(duì)純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能的發(fā)展做了明確規(guī)劃，帶來(lái)了全國(guó)發(fā)展新能源汽車的一輪小高潮。2010年3月，力帆與中科院聯(lián)合成立上海中科力帆電動(dòng)汽車有限公司（下稱中科力帆），正式啟動(dòng)新能源戰(zhàn)略。力帆也在2010年4月的北京車展上推出了自己的新能源汽車力帆620電動(dòng)版。同年，其作為上海世博會(huì)警務(wù)用車，成為國(guó)內(nèi)第一款正式投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)的純電驅(qū)動(dòng)SUV車型。但是，力帆620電動(dòng)版的市場(chǎng)銷售不盡如人意，多依賴于政府采購(gòu)，用于城市出租車運(yùn)營(yíng)。6月14日，中科力帆的LF7002CEV剛剛獲得成都市政府采購(gòu)指定純電動(dòng)車品牌。

 
    力帆在電動(dòng)汽車市場(chǎng)不溫不火的表現(xiàn)簡(jiǎn)直是其在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的翻版。作為中國(guó)摩托車龍頭企業(yè)，力帆在摩托車領(lǐng)域的成功并沒(méi)有在汽車領(lǐng)域上演。

    2006年初，力帆520正式上市，標(biāo)志力帆正式進(jìn)入汽車市場(chǎng)，這幾乎是中國(guó)民營(yíng)汽車領(lǐng)域再正常不過(guò)的跨界。但是，受限于資金壓力，力帆年產(chǎn)能一直在10萬(wàn)輛徘徊，令其錯(cuò)失了中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展最為迅猛的幾年大好時(shí)光。而且，力帆缺少拳頭車型，無(wú)論是力帆520還是瞄準(zhǔn)高端轎車市場(chǎng)的力帆720等，都未能為其帶來(lái)口碑與銷量。提到力帆，人們首先想到的仍是摩托車和足球俱樂(lè)部。
 

    2011年，盡管力帆汽車品牌效應(yīng)并未有大幅提高，但其汽車業(yè)務(wù)比重已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)摩托車業(yè)務(wù)。力帆2011年報(bào)顯示，2011 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入86.3億元，同比增長(zhǎng)27.46%，其中，乘用車銷售11.72萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)65.77％，乘用車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售收入47.36億元，占整體業(yè)務(wù)比重達(dá)54.88％。

    相比奇瑞、比亞迪、吉利等企業(yè)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域稍遜一籌的力帆顯然不想在新能源汽車領(lǐng)域仍然處于弱勢(shì)地位。涉足新能源電池項(xiàng)目，建設(shè)汽車研發(fā)中心，無(wú)疑暗合了目前國(guó)內(nèi)外發(fā)展新能源汽車的熱潮，更有利于力帆從產(chǎn)業(yè)鏈角度布局整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

    “力帆這樣做也是為了幾年以后能夠占領(lǐng)更大的鋰電池市場(chǎng)。這是有市場(chǎng)基礎(chǔ)的，而不是去圈錢。當(dāng)然能夠利用證券市場(chǎng)對(duì)新能源概念的追風(fēng)，借助鋰電池項(xiàng)目融到更多的資金，來(lái)發(fā)展集團(tuán)的事業(yè)也是好事。”張志勇說(shuō)。

    在張志勇看來(lái)，缺少經(jīng)驗(yàn)并不是力帆涉足新能源電池項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)。力帆可以借助資本的力量、人才聘用機(jī)制把電池技術(shù)的研發(fā)體系建立起來(lái)，這是完全可能實(shí)現(xiàn)的。更大的風(fēng)險(xiǎn)在市場(chǎng)。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)到底能有多大量產(chǎn)，沒(méi)有任何人能做出準(zhǔn)確預(yù)測(cè)?，F(xiàn)在大規(guī)模投入進(jìn)去以后，如果市場(chǎng)達(dá)不到預(yù)期，成本投入就沒(méi)有相應(yīng)的回報(bào)作為支持，這是最大的風(fēng)險(xiǎn)。而且，新能源汽車的發(fā)展前景得到了大家的公認(rèn)，誰(shuí)都想分一杯羹，競(jìng)爭(zhēng)程度可想而知。

    從該項(xiàng)目來(lái)看，只有1萬(wàn)組鋰電池屬于電動(dòng)汽車用電池。這在整個(gè)新能源電池項(xiàng)目中并不占據(jù)主要位置。而且據(jù)湯曉東透露，“鋰電動(dòng)力電池現(xiàn)在的主要問(wèn)題是成本和安全性兩大方面。它的發(fā)展還具有一些風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，但從現(xiàn)在來(lái)看，的確是汽車行業(yè)未來(lái)方向。這次投資的1萬(wàn)組鋰電池生產(chǎn)能力，將主要側(cè)重于技術(shù)已經(jīng)成熟的鋰電蓄能電池，同時(shí)借此機(jī)會(huì)為開(kāi)發(fā)和完善鋰電動(dòng)力電池做技術(shù)研究。”

    不過(guò)在張志勇看來(lái)，這或許是力帆布局新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)好方法。低速電動(dòng)車是新能源電動(dòng)車發(fā)展的方向之一。低速電動(dòng)車對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的推動(dòng)作用在于其經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)后，企業(yè)可以得到市場(chǎng)對(duì)電池電控技術(shù)的反饋意見(jiàn)。根據(jù)市場(chǎng)反饋，企業(yè)不斷提高電池技術(shù)、電控技術(shù)、電機(jī)技術(shù)，最終發(fā)展電動(dòng)汽車，這是一個(gè)符合市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)需求的方向。

    “2011年，山東省低速電動(dòng)車銷了6萬(wàn)多輛。而比亞迪雖然生產(chǎn)出E6純電動(dòng)汽車，但是曲高和寡。從低端到高端發(fā)展是新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突破的一個(gè)方向。如果把這個(gè)做得很扎實(shí)，順著這個(gè)方向開(kāi)拓新能源汽車市場(chǎng)的話，這是一條比較現(xiàn)實(shí)可行的路線。”張志勇說(shuō)。中國(guó)科學(xué)院院士何祚庥也曾對(duì)本刊表示了同樣的看法。

    除了在電池研發(fā)上布局，力帆在汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游也不放松。最新消息是，力帆7月5日披露將出資2717.76萬(wàn)元收購(gòu)上海滬總企業(yè)發(fā)展有限公司持有的新概念出租車100%股權(quán)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在目前低迷的車市中，進(jìn)軍出租車行業(yè)，實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自銷，不失為一個(gè)好辦法，也更利于日后力帆對(duì)新能源汽車市場(chǎng)化布局打下基礎(chǔ)。

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