9月25日，國務(wù)院批復(fù)設(shè)立了貴陽綜合保稅區(qū)。據(jù)新華社報道，貴陽保稅區(qū)將打造國內(nèi)最大的航空發(fā)動機國際外包加工基地。中國民航飛行學(xué)院某教授告訴記者，貴陽本為我國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)基地之一，進行航空發(fā)動機國際外包基地具備區(qū)位及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前我國航空外包水平仍有待提高，同時國產(chǎn)民用航空發(fā)動機仍存在高端材料、制造與設(shè)計方面的短板，10年內(nèi)或難實現(xiàn)實質(zhì)性突破。
據(jù)新華社報道，中國航空技術(shù)國際控股公司與中航黎陽航空動力公司的合資企業(yè)已就入駐貴陽保稅區(qū)事項進行了簽約。雙方預(yù)計投資1億美元，以中航工業(yè)貴陽航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)基地為依托，為空客、波音提供航空零部件加工配套服務(wù)，預(yù)計2015年可望實現(xiàn)進出口總額2億美元。目前該項目4萬平方米標(biāo)準(zhǔn)廠房建設(shè)工作已啟動。
據(jù)了解，除貴陽即將設(shè)立航空發(fā)動機國際外包基地外，我國在沈陽、西安及四川等地均建有航空發(fā)動機國際外包基地。“近年來我們主要為波音、空客等飛機大型零部件供給。”西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地工作委員會副書記張炎告訴記者。
公開資料顯示，我國航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)始于1979年，不過直到2007年底，我國航空外貿(mào)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)產(chǎn)值占整個國際業(yè)務(wù)的份額仍然不到1%。“航空零部件外包可以分為5個階段，包括零部件‘三來一補’、零部件唯一供應(yīng)商、RSP（風(fēng)險和收益共享項目）風(fēng)險合作伙伴、零部件合作研制、聯(lián)合設(shè)計及裝配試車，而我們目前最多進行到第三階段。”中國民航飛行學(xué)院某教授表示。
民用航空發(fā)動機一直是我國民用飛機制造業(yè)的瓶頸。
據(jù)了解，民用大飛機的研制周期一般為10~15年，而發(fā)動機的研制周期則長達15~30年。“我國目前還沒有自主制造國產(chǎn)發(fā)動機的能力，這個目標(biāo)在10年內(nèi)可能都難以完成。”上述民航界人士告訴記者。
據(jù)了解，目前我國民用發(fā)動機在設(shè)計上與國際先進水平差別已不大，尤其是高壓機方面核心技術(shù)已經(jīng)攻克，但在低壓機、材料、試驗和制造上仍然有很大差距，尤其是高端材料方面。
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