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　　7月初，青島電視臺黨建頻道“青島重點項目訪談”欄目中，青島市地鐵指揮部副總指揮、青島地鐵集團(tuán)總經(jīng)理王永亮也曾談及地鐵建設(shè)進(jìn)展、技術(shù)支持及票價等問題。

　　地鐵已公示兩輪規(guī)劃 M1建成實現(xiàn)青島一小時生活圈

　　據(jù)青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，至2018年底，青島市將形成四縱四橫約160公里的地鐵骨干網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋市六內(nèi)區(qū)和主要對外交通樞紐，其中地鐵3號線2009年開工建設(shè)，地鐵2號線一期工程2012年開工建設(shè)。

　　按照整體線路規(guī)劃，市政府共批準(zhǔn)19條沿線鐵路，需幾十年的時間才可實現(xiàn)。近期島城共有兩輪建設(shè)規(guī)劃：第一輪建設(shè)地鐵3號線，預(yù)計2015年下半年建成通車，地鐵2號線于2012年開工建設(shè)。2013年上半年，國家批復(fù)第二輪建設(shè)規(guī)劃，共包含地鐵1號線、4號線及6號線三條地鐵線路。

　　據(jù)王永亮介紹，目前第二輪建設(shè)規(guī)劃重點批復(fù)地鐵1號線。1號線實現(xiàn)過海至開發(fā)區(qū)，北到城陽與即墨交界處，沿線老市區(qū)部分穿越膠州灣東岸。據(jù)記者了解，青島地鐵M1號線于5月21日進(jìn)行環(huán)評公示，近日又啟動勘察工程招標(biāo)。根據(jù)招標(biāo)公告，地鐵1號線的工程地點涉及5個區(qū)，分別為黃島區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽區(qū)。本項目總投資349億元，工程規(guī)模60.11公里?？辈旃こ坦卜?個標(biāo)段，其中一標(biāo)段全長7.76公里，包括瓦屋莊站-貴州路站區(qū)間，勘察工程投資額約4140萬元；二標(biāo)段全長28.41公里，包括峨眉山路站-瓦屋莊站，貴州路站-勝利橋站（含瓦屋莊停車場），勘察工程投資額約3360萬元；三標(biāo)段23.94公里，包括勝利橋站-東郭莊站（不含勝利橋站、火車北站，含安順車輛段、東郭莊停車場），勘察工程投資額約2800萬元。

　　7月1日發(fā)布的M1號線勘察工程招標(biāo)公告還指出，一標(biāo)段包含隧道工程水域勘察，且水域跨度不小于1000米。據(jù)介紹，地鐵目前的平均運行速度是1小時36公里，這意味著從李滄區(qū)前往市政府僅需20分鐘路程，其中1號線設(shè)計規(guī)劃多處大站站點，市民僅需1小時便可環(huán)繞青島。

　　地鐵4號線于7月初正式公開環(huán)評，根據(jù)規(guī)劃，地鐵4號線為東西走向，主要穿越青島主城區(qū)。線路自人民會堂站為起點，經(jīng)太平路、江蘇路、熱河路、遼寧路、華陽路、內(nèi)蒙古路、鞍山路、遼陽西路、遼陽東路、嶗山科技城（規(guī)劃長沙路）、李宅路（S296）、李沙路（S214），到達(dá)終點沙子口站（預(yù)留遠(yuǎn)期延伸至大河?xùn)|的條件）。線路長約26.3千米，全部為地下線，共設(shè)21座車站，其中換乘站10座。設(shè)車輛段及綜合基地1座，位于線路東端的嶗山區(qū)。工程建設(shè)工期2014年至2018年，總工期5年。

　　第二輪建設(shè)規(guī)劃的地鐵線路中，只有地鐵6號線還沒有正式亮線，據(jù)王永亮介紹：6號線位于開發(fā)區(qū)，只要穿梭于西海岸。

　　技術(shù)突破“暖民心” 地鐵設(shè)計彰顯“青島特色”

　　不少市民對地鐵技術(shù)設(shè)計及后期運營安全問題頗為關(guān)心，在前期施工和后期維護(hù)保養(yǎng)等技術(shù)層面問題，王永亮介紹，“整個地鐵建設(shè)工程，共邀請全國知名專家參與了建設(shè)過程，并提出多個專項課題研究，嚴(yán)格按照國家規(guī)范要求，不僅實現(xiàn)施工安全，同時保證地上的建筑物在地鐵運營后的安全。”

　　比如，在2010年地鐵M3號線剛開工之時，會時常經(jīng)過地面上的大批老房，如李滄區(qū)的部分建筑建于上世紀(jì)四十年代，現(xiàn)已近80年房齡，剛開始爆破的時候居民反映強(qiáng)烈，地鐵指揮部立刻成立技術(shù)公關(guān)小組，邀請多名專家及施工單位，對震速和控制做了專項研究，最終控制在1.5-2MM/S以下甚至更低。

　　王永亮透露，由于地鐵運行特殊，難免會產(chǎn)生摩擦和聲音，為此對重點區(qū)域離居民區(qū)較近的施工點分類幾等，用最新的技術(shù)——鋼蛋黃解決噪音問題，噪音指標(biāo)完全達(dá)到國家要求。

　　同時根據(jù)青島夏季濕度大的特點，設(shè)計人員考慮周全，對空調(diào)系統(tǒng)做出創(chuàng)新與改進(jìn)，對濕度做出精確控制，這是青島地鐵技術(shù)的一大特色。

　　除此之外王永亮表示，現(xiàn)已開工地鐵的城市建設(shè)中，多數(shù)城市地鐵均會彰顯其地方特色，青島也秉承青島文化，按照市委市政府領(lǐng)導(dǎo)要求，專項成立公共藝術(shù)專家委員會，結(jié)合青島當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、文化特點做公共藝術(shù)設(shè)計，目前已提出“一線一文化”，“一站一故事”的設(shè)計理念，其中“一站一故事”主要選擇有特色的站點，使市民朋友途經(jīng)地鐵站點時，能夠切身感覺“青島地鐵像家一樣”。

　　目前主要針對五四廣場站及火車站點進(jìn)行室內(nèi)設(shè)計，其中五四廣場站點，專家提煉“五月的風(fēng)”為元素，而火車站作為青島老市區(qū)的標(biāo)志性建筑，承載青島百年歷史文化，專家提出設(shè)計方向，再組織設(shè)計單位提出設(shè)計方案，最終融入地鐵站點裝修方案當(dāng)中。

　　地鐵票價2014年召開聽證會 公開、民主敲定票價

　　2015年地鐵M3號線全線通車，票價最終多少也是市民關(guān)心的大問題，對此王永亮表示，預(yù)計2014年下半年會進(jìn)入正式定票程序。

　　從全國其他城市來看，基本上實行一個準(zhǔn)市場價，包括測算運營成本，廣告資源的開發(fā)成本，收益資金，最終綜合拿出方案，物價局作為主管部門舉行聽政會，在充分聽取專家和市民的意見的基礎(chǔ)上，達(dá)成共識敲定票價。

　　敲定票價的整個程序預(yù)計從2014年下半年至2015年，全部以“公開”、“民主”原則進(jìn)行票價定價。