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青島地鐵第二輪建設(shè)1號線、4號線及6號線
發(fā)布時間:2013-07-09  來源:青島新聞網(wǎng) 

  7月初,青島電視臺黨建頻道“青島重點項目訪談”欄目中,青島市地鐵指揮部副總指揮、青島地鐵集團(tuán)總經(jīng)理王永亮也曾談及地鐵建設(shè)進(jìn)展、技術(shù)支持及票價等問題。

  地鐵已公示兩輪規(guī)劃 M1建成實現(xiàn)青島一小時生活圈

  據(jù)青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃,至2018年底,青島市將形成四縱四橫約160公里的地鐵骨干網(wǎng)絡(luò),基本覆蓋市六內(nèi)區(qū)和主要對外交通樞紐,其中地鐵3號線2009年開工建設(shè),地鐵2號線一期工程2012年開工建設(shè)。

  按照整體線路規(guī)劃,市政府共批準(zhǔn)19條沿線鐵路,需幾十年的時間才可實現(xiàn)。近期島城共有兩輪建設(shè)規(guī)劃:第一輪建設(shè)地鐵3號線,預(yù)計2015年下半年建成通車,地鐵2號線于2012年開工建設(shè)。2013年上半年,國家批復(fù)第二輪建設(shè)規(guī)劃,共包含地鐵1號線、4號線及6號線三條地鐵線路。

  據(jù)王永亮介紹,目前第二輪建設(shè)規(guī)劃重點批復(fù)地鐵1號線。1號線實現(xiàn)過海至開發(fā)區(qū),北到城陽與即墨交界處,沿線老市區(qū)部分穿越膠州灣東岸。據(jù)記者了解,青島地鐵M1號線于5月21日進(jìn)行環(huán)評公示,近日又啟動勘察工程招標(biāo)。根據(jù)招標(biāo)公告,地鐵1號線的工程地點涉及5個區(qū),分別為黃島區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽區(qū)。本項目總投資349億元,工程規(guī)模60.11公里??辈旃こ坦卜?個標(biāo)段,其中一標(biāo)段全長7.76公里,包括瓦屋莊站-貴州路站區(qū)間,勘察工程投資額約4140萬元;二標(biāo)段全長28.41公里,包括峨眉山路站-瓦屋莊站,貴州路站-勝利橋站(含瓦屋莊停車場),勘察工程投資額約3360萬元;三標(biāo)段23.94公里,包括勝利橋站-東郭莊站(不含勝利橋站、火車北站,含安順車輛段、東郭莊停車場),勘察工程投資額約2800萬元。

  7月1日發(fā)布的M1號線勘察工程招標(biāo)公告還指出,一標(biāo)段包含隧道工程水域勘察,且水域跨度不小于1000米。據(jù)介紹,地鐵目前的平均運行速度是1小時36公里,這意味著從李滄區(qū)前往市政府僅需20分鐘路程,其中1號線設(shè)計規(guī)劃多處大站站點,市民僅需1小時便可環(huán)繞青島。

  地鐵4號線于7月初正式公開環(huán)評,根據(jù)規(guī)劃,地鐵4號線為東西走向,主要穿越青島主城區(qū)。線路自人民會堂站為起點,經(jīng)太平路、江蘇路、熱河路、遼寧路、華陽路、內(nèi)蒙古路、鞍山路、遼陽西路、遼陽東路、嶗山科技城(規(guī)劃長沙路)、李宅路(S296)、李沙路(S214),到達(dá)終點沙子口站(預(yù)留遠(yuǎn)期延伸至大河?xùn)|的條件)。線路長約26.3千米,全部為地下線,共設(shè)21座車站,其中換乘站10座。設(shè)車輛段及綜合基地1座,位于線路東端的嶗山區(qū)。工程建設(shè)工期2014年至2018年,總工期5年。

  第二輪建設(shè)規(guī)劃的地鐵線路中,只有地鐵6號線還沒有正式亮線,據(jù)王永亮介紹:6號線位于開發(fā)區(qū),只要穿梭于西海岸。

  技術(shù)突破“暖民心” 地鐵設(shè)計彰顯“青島特色”

  不少市民對地鐵技術(shù)設(shè)計及后期運營安全問題頗為關(guān)心,在前期施工和后期維護(hù)保養(yǎng)等技術(shù)層面問題,王永亮介紹,“整個地鐵建設(shè)工程,共邀請全國知名專家參與了建設(shè)過程,并提出多個專項課題研究,嚴(yán)格按照國家規(guī)范要求,不僅實現(xiàn)施工安全,同時保證地上的建筑物在地鐵運營后的安全。”

  比如,在2010年地鐵M3號線剛開工之時,會時常經(jīng)過地面上的大批老房,如李滄區(qū)的部分建筑建于上世紀(jì)四十年代,現(xiàn)已近80年房齡,剛開始爆破的時候居民反映強(qiáng)烈,地鐵指揮部立刻成立技術(shù)公關(guān)小組,邀請多名專家及施工單位,對震速和控制做了專項研究,最終控制在1.5-2MM/S以下甚至更低。

  王永亮透露,由于地鐵運行特殊,難免會產(chǎn)生摩擦和聲音,為此對重點區(qū)域離居民區(qū)較近的施工點分類幾等,用最新的技術(shù)——鋼蛋黃解決噪音問題,噪音指標(biāo)完全達(dá)到國家要求。

  同時根據(jù)青島夏季濕度大的特點,設(shè)計人員考慮周全,對空調(diào)系統(tǒng)做出創(chuàng)新與改進(jìn),對濕度做出精確控制,這是青島地鐵技術(shù)的一大特色。

  除此之外王永亮表示,現(xiàn)已開工地鐵的城市建設(shè)中,多數(shù)城市地鐵均會彰顯其地方特色,青島也秉承青島文化,按照市委市政府領(lǐng)導(dǎo)要求,專項成立公共藝術(shù)專家委員會,結(jié)合青島當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、文化特點做公共藝術(shù)設(shè)計,目前已提出“一線一文化”,“一站一故事”的設(shè)計理念,其中“一站一故事”主要選擇有特色的站點,使市民朋友途經(jīng)地鐵站點時,能夠切身感覺“青島地鐵像家一樣”。

  目前主要針對五四廣場站及火車站點進(jìn)行室內(nèi)設(shè)計,其中五四廣場站點,專家提煉“五月的風(fēng)”為元素,而火車站作為青島老市區(qū)的標(biāo)志性建筑,承載青島百年歷史文化,專家提出設(shè)計方向,再組織設(shè)計單位提出設(shè)計方案,最終融入地鐵站點裝修方案當(dāng)中。

  地鐵票價2014年召開聽證會 公開、民主敲定票價

  2015年地鐵M3號線全線通車,票價最終多少也是市民關(guān)心的大問題,對此王永亮表示,預(yù)計2014年下半年會進(jìn)入正式定票程序。

  從全國其他城市來看,基本上實行一個準(zhǔn)市場價,包括測算運營成本,廣告資源的開發(fā)成本,收益資金,最終綜合拿出方案,物價局作為主管部門舉行聽政會,在充分聽取專家和市民的意見的基礎(chǔ)上,達(dá)成共識敲定票價。

  敲定票價的整個程序預(yù)計從2014年下半年至2015年,全部以“公開”、“民主”原則進(jìn)行票價定價。

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