列車懸掛在軌道下方未來或能在上海乘坐

發(fā)布時(shí)間：2013-05-09 來源：上海《文匯報(bào)》

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　　 “無廢氣、純電動(dòng)的空中列車，從城市的高樓大廈間穿過，6.5米內(nèi)噪音不超過65分貝，大致和平時(shí)說話的聲音相仿。”參加首屆中國(guó)(上海)國(guó)際技術(shù)進(jìn)出口交易會(huì)上的上?？樟熊壍兰夹g(shù)有限公司負(fù)責(zé)人描述了這樣一幅城市交通圖景。據(jù)該負(fù)責(zé)人透露，起源于歐美的懸掛式空中列車技術(shù)，目前整個(gè)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)90%以上。預(yù)計(jì)1到2年內(nèi)，上海、溫州等城市可能有空中列車投入運(yùn)營(yíng)。

　　此次上交會(huì)展示的H－Bahn空列項(xiàng)目由國(guó)際空列集團(tuán)下屬上?？樟熊壍兰夹g(shù)有限公司運(yùn)營(yíng)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，空列就像是在空中建設(shè)一道“懸索”，列車位于軌道下方，懸掛而行。因此，列車行駛過程中，“地面景觀一覽無遺，像是一場(chǎng)空中旅行”。連同乘客在內(nèi)，空列每節(jié)車廂限載13噸，最多運(yùn)輸乘客75人次。如果按4節(jié)編組計(jì)算，單程載客人數(shù)為300人。列車設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)50公里，旅行速度每小時(shí)25－40公里。按每小時(shí)40公里的速度計(jì)算，采用90秒正常發(fā)車間隔，運(yùn)輸能力達(dá)每小時(shí)12000人次。

　　項(xiàng)目專家介紹，空列行駛時(shí)，控制行駛和方向的輪盤卡在軌道梁內(nèi)，安全保障充分。在德國(guó)，懸掛式空列已有100多年歷史，新式懸掛系統(tǒng)自1984年開始啟用，至今沒有出現(xiàn)過運(yùn)營(yíng)事故。H－Bahn空列從2011年開始引入中國(guó)，前期重心是本土化。負(fù)責(zé)人表示：“比如德國(guó)的車廂用鋼材制造，由于中國(guó)的車輛技術(shù)已較完善，就考慮改用鋁合金，車廂變得更輕，運(yùn)力就有所增強(qiáng)。”目前，包括車輛、信息控制系統(tǒng)在內(nèi)，空列國(guó)產(chǎn)化率已突破90%。

　　項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，對(duì)上海而言，比較適合郊區(qū)新城及專用運(yùn)輸聯(lián)絡(luò)線，考慮到空列的觀光功能，開設(shè)濱江線也是不錯(cuò)的選擇。此外，往返機(jī)場(chǎng)航站樓、火車站、長(zhǎng)途客運(yùn)站之間或是交通樞紐與大型主題公園之間的空列，也有大量先例可循。

關(guān)鍵詞：列車懸掛式軌道梁

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