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　　杭甬高速鐵路客運(yùn)專線為國家重點(diǎn)項(xiàng)目，線路全長150千米，西起杭州東站，途經(jīng)杭州、紹興和寧波三地，沿線設(shè)置杭州蕭山2號(hào)、紹興新上虞和寧波牛匯橋3座牽引站。2008年以來，國網(wǎng)浙江省電力公司積極主動(dòng)服務(wù)，全力做好牽引站外部供電工程建設(shè)和線路遷移改造工作，排查高鐵專供線路運(yùn)行隱患，為杭甬高鐵順利運(yùn)行提供了強(qiáng)勁動(dòng)力支撐。

　　統(tǒng)籌協(xié)調(diào) 舉全企業(yè)之力服務(wù)

　　幾乎所有供電工程都是提前完工，客戶感言“真沒想到”

　　國網(wǎng)浙江電力發(fā)展策劃部專責(zé)鄭朝明跟蹤杭甬項(xiàng)目多年，深知高鐵發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的意義，也深知電網(wǎng)企業(yè)近年來的付出和不易。在鄭朝明看來，電氣化鐵路配套工程建設(shè)，相對(duì)其他電網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目而言更復(fù)雜。“值得自豪與驕傲的是，再復(fù)雜，再困難，我們也都一一克服，而且?guī)缀跛泄こ潭际翘崆巴旯ぁ?rdquo;

　　早在2008年年底，國網(wǎng)浙江電力就意識(shí)到，未來浙江境內(nèi)將有大量高速鐵路開工建設(shè)，加強(qiáng)高鐵供電工程建設(shè)，做好高鐵建設(shè)及運(yùn)營的供電保障及服務(wù)工作，將成為一項(xiàng)重點(diǎn)工作。為此，國網(wǎng)浙江電力專門成立了省公司層面高速鐵路供電領(lǐng)導(dǎo)小組，集合發(fā)策、營銷、財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、基建、科信等部門優(yōu)秀資源，統(tǒng)籌全省高鐵供電工程建設(shè)及服務(wù)等工作，協(xié)調(diào)解決建設(shè)中遇到的各類問題。加強(qiáng)與鐵路建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位的主動(dòng)聯(lián)系、溝通，建立高鐵供電工程周報(bào)制度、政策處理問題日報(bào)制度及緊急問題不定期匯報(bào)制度等，充分做好協(xié)調(diào)工作。

　　杭甬高鐵建設(shè)歷時(shí)4年。作為電網(wǎng)企業(yè)，國網(wǎng)浙江電力主要承擔(dān)了牽引站外部供電工程和電力線路遷改工作。然而，這兩大工作均涉及了方方面面，各種關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜。國網(wǎng)浙江電力按照省政府要求的投產(chǎn)期限，倒排任務(wù)時(shí)間表，非常規(guī)交叉開展供電方案研究、工程可行性方案制定、工程初步設(shè)計(jì)等工作，周密制定設(shè)計(jì)出圖計(jì)劃、設(shè)備供貨計(jì)劃、基建工作計(jì)劃和停電計(jì)劃等，明確各項(xiàng)工作時(shí)間節(jié)點(diǎn)，落實(shí)責(zé)任，做細(xì)做實(shí)各項(xiàng)日常工作，確保了各類工程建設(shè)如期、甚至提前完成。

　　此外，在人員保障、設(shè)計(jì)、設(shè)備采購、工程施工等方面，以不影響鐵路建設(shè)為目標(biāo)，國網(wǎng)浙江電力還采取了一些超常規(guī)手段，抓主要矛盾，特事特辦，靈活變通，優(yōu)先考慮高鐵外部供電工程和線路遷改工作需求，保證工程進(jìn)度。國網(wǎng)浙江電力還專門編制了“十二五”電氣化鐵路供電專項(xiàng)規(guī)劃，以更好地銜接中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。

　　“如果沒有國家電網(wǎng)公司的全力配合，工期肯定要受影響，不可能順利通車。”杭甬高鐵項(xiàng)目設(shè)備部副部長帥赟對(duì)供電服務(wù)一直給予盛贊。帥赟說，紹興新上虞牽引站是杭甬高鐵的中堅(jiān)樞紐，也是工程量最大的一個(gè)站，但紹興供電公司積極配合線路改遷工作，全力投入外部供電接入工程，于2011年7月26日成為首個(gè)通電的外部供電工程。“真沒想到！”他感慨道。

　　搶趕時(shí)間 鐵路線上深夜封網(wǎng)施工

　　遷改22條線路，寧波供電員工度過44個(gè)不眠之夜

　　“凌晨施工辛苦倒不怕，關(guān)鍵是每次施工時(shí)間很有限，怕不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完工，那邊火車就開過來了，后果難以想象。”提起封網(wǎng)工作的44個(gè)不眠之夜，寧波供電公司輸電運(yùn)檢工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理王戍仍感慨萬千。

　　為防止在架線或拆線施工中導(dǎo)線意外掉落，通常需要在導(dǎo)線下方的跨越物附近搭設(shè)跨越架，并鋪設(shè)網(wǎng)罩，稱為封網(wǎng)。王戍介紹，由于工程涉及的22條輸電線路遷改均需要封網(wǎng)和拆網(wǎng)工作，而老的杭甬鐵路就在遷改線路下方，封網(wǎng)工作又只能在無火車通行的條件下開展，這使得施工只能在深夜或凌晨火車班次密度最低的時(shí)間段進(jìn)行。

　　施工具體落實(shí)在哪一班次火車通過后開始、下一班次火車何時(shí)到來，這些細(xì)枝末節(jié)都需要嚴(yán)謹(jǐn)確認(rèn)。為確保施工順利進(jìn)行，寧波供電公司與鐵路部門加強(qiáng)溝通和配合，事先在人員分工、環(huán)節(jié)銜接等方面周密部署。為了既不影響火車通行，又確保安全完成工程建設(shè)，寧波供電公司輸電運(yùn)檢工區(qū)施工人員在工地上足足度過了44個(gè)不眠之夜。

　　同樣的不眠之夜，同樣的施工之難，杭州、紹興的施工人員也同樣經(jīng)歷著。“那時(shí)候就是一個(gè)‘趕’字。”杭州供電公司基建部的張陽回想起工程建設(shè)過程仍是百感交集，這個(gè)曾經(jīng)讓他日夜忙碌的工程終于“修成正果”了。

　　張陽介紹，根據(jù)批準(zhǔn)的規(guī)劃路徑，蕭山2號(hào)牽引站外部供電工程架空線路位于杭州蕭山區(qū)新塘街道一都孫村，共有6回220千伏線路需要跨越蕭甬電氣化高架鐵路，不僅工程量大，而且跨越區(qū)域在河流之上，施工難度也比較大。同時(shí)，受鐵路運(yùn)行限制，電氣化鐵路帶電設(shè)備不能停電作業(yè)，這讓工期更為緊張。

　　張陽和同事們多次組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工項(xiàng)目部及鐵路相關(guān)部門展開研究討論，經(jīng)過反復(fù)推敲，最終確定搭設(shè)長107米、高28米的兩側(cè)整體式鋼管跨越架。經(jīng)過努力，他們最終僅用3天時(shí)間就完成了跨越架本體搭設(shè)。“那時(shí)候1月剛過，天氣非常冷，但為減少對(duì)鐵路運(yùn)行的影響，工程只能在深夜進(jìn)行。”張陽清楚記得，去年1月11日零時(shí)20分，跨越架的封網(wǎng)工作全部完工。

　　據(jù)悉，杭甬高鐵沿線設(shè)立3座牽引站，國網(wǎng)浙江電力為此建設(shè)了3個(gè)牽引站外部供電工程，擴(kuò)建間隔6個(gè)，新建220千伏線路26.64千米，新建光纜14.5千米。同時(shí)，還為杭甬高鐵“讓路”遷改110千伏及以上輸電線路56條，遷建220千伏樞紐變電站1座，擴(kuò)建500千伏變電站1座。

　　排查隱患 保高鐵專供線路安全

　　214千米輸電線路，每一基鐵塔都要詳細(xì)檢查

　　“海曙區(qū)勝豐路上的1條10千伏架空輸電線路正好與此處的杭甬高鐵電力牽引線平行，安全距離不夠，存在安全隱患，必須在通車前完成拆除工作。”6月26日早上6點(diǎn)，寧波供電公司配電工區(qū)的員工就來到勝豐路，登上帶電作業(yè)車，對(duì)10千伏廣安線實(shí)施不停電拆線工作。

　　3月份以來，寧波供電公司對(duì)2條高鐵專供線路和沿線25回交跨線路實(shí)施全線逐段逐基隱患排查，確保高鐵開通運(yùn)營后的安全運(yùn)行。技術(shù)人員重點(diǎn)檢查線路交跨檔及相鄰檔桿塔、導(dǎo)地線、絕緣子、金具等附件設(shè)備狀況和線路通道情況，仔細(xì)排查線路附近塔吊、建房等影響線路安全運(yùn)行的大型施工現(xiàn)場，測量線路與高鐵交跨檔的交叉跨越距離和桿塔與軌道之間的最小水平距離，確保高鐵通車安全。

　　結(jié)合安全大檢查，國網(wǎng)浙江電力對(duì)高鐵牽引站外部供電線路、設(shè)備等開展了專項(xiàng)隱患排查整改工作。據(jù)悉，牽引站外部供電線路均為雙回供電，能有效確保供電的可靠性。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，國網(wǎng)浙江電力近年已經(jīng)累計(jì)完成26個(gè)牽引站的外部供電工程，新建220千伏線路155.7千米、110千伏線路58.9千米，為滬杭、甬臺(tái)溫、溫福等客運(yùn)專線提供了堅(jiān)強(qiáng)電力支撐。7月1日杭甬高鐵通車后，國網(wǎng)浙江電力仍然在嚴(yán)密監(jiān)控鐵路沿線輸電線路運(yùn)行狀況，確保高鐵安全通行。

　　“這些工作都不會(huì)停止。”鄭朝明介紹，浙江境內(nèi)目前在建的高鐵項(xiàng)目還有杭長專線，預(yù)計(jì)2014年通車，國網(wǎng)浙江電力將配套建設(shè)7個(gè)牽引站外部供電工程，新建220千伏線路206.95千米，“我們的服務(wù)會(huì)越來越好。”

　　電網(wǎng)企業(yè)為高鐵建設(shè)運(yùn)營

　　提供哪些服務(wù)？

　　高鐵列車本身不帶電源，運(yùn)行的動(dòng)力來自牽引站。一座高鐵牽引站擔(dān)負(fù)大約50千米范圍的高鐵運(yùn)行供電任務(wù)。而電網(wǎng)企業(yè)的任務(wù)，就是為牽引站提供可靠電力。因此，在高鐵建設(shè)期間，電網(wǎng)企業(yè)要建設(shè)從變電站到牽引站的電網(wǎng)工程，將電力從變電站輸送到牽引站。由于高鐵牽引站對(duì)供電可靠性要求很高，因此一般以兩回220千伏線路供電。

　　同時(shí)，電網(wǎng)企業(yè)還需根據(jù)高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，遷改輸電線路和變電站，為高鐵“讓路”。

　　此外，電網(wǎng)企業(yè)還承擔(dān)牽引站外部供電線路的運(yùn)維任務(wù)，確保電力可靠供應(yīng)。高鐵是新興的重要的交通樞紐工程，電網(wǎng)企業(yè)還將高鐵納入大客戶管理范疇，不定期開展用電檢查，督促高鐵有關(guān)單位做好安全管理。


　　電網(wǎng)對(duì)高鐵的供電有絕對(duì)保障

　　每個(gè)牽引站都是雙回路供電 牽引站間可相互供電

　　高鐵列車所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。該系統(tǒng)主要由鐵路企業(yè)產(chǎn)權(quán)的牽引站和接觸網(wǎng)兩大部分組成，這與電網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)的牽引站外部供電工程分屬兩個(gè)系統(tǒng)。

　　電網(wǎng)企業(yè)通過外部供電工程將電能輸送到牽引站后，牽引站內(nèi)的變壓器將高壓電減壓為適合電力機(jī)車使用的單相交流電，然后送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。列車車頂伸出的“長辮子”般的受電弓，負(fù)責(zé)從接觸網(wǎng)獲得電能，牽引列車運(yùn)行。

　　一般而言，牽引站外部供電系統(tǒng)由雙回路供電，為牽引站供電提供“雙保險(xiǎn)”。同時(shí)，電網(wǎng)企業(yè)高度重視高鐵供電，定期開展巡線，積極采取防雷等措施，能確保線路正常運(yùn)行。即使極端情況下，雙回路供電或牽引站內(nèi)部均出現(xiàn)問題，導(dǎo)致牽引站失電，其負(fù)責(zé)范疇內(nèi)的接觸網(wǎng)接收不到電能，但只要接觸網(wǎng)兩端的開關(guān)合上后，相鄰兩個(gè)牽引站也可實(shí)現(xiàn)跨區(qū)送電，確保該段接觸網(wǎng)有電。但如果是接觸網(wǎng)本身出現(xiàn)故障，那高鐵列車“趴窩”就不可避免了。

　　【 客戶反饋 】

　　“大營銷”帶來的一體化服務(wù)

　　讓人驚喜

　　在杭甬鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司工程部負(fù)責(zé)人呂振聚的印象中，2012年是他對(duì)國網(wǎng)浙江省電力公司供電優(yōu)質(zhì)服務(wù)感受最深的一年。

　　2012年，呂振聚得到消息，國網(wǎng)浙江電力內(nèi)部機(jī)構(gòu)將發(fā)生重大變革，原有的業(yè)務(wù)流程也進(jìn)行了重新梳理。根據(jù)“大營銷”體系建設(shè)方案，220千伏業(yè)擴(kuò)業(yè)務(wù)由屬地供電企業(yè)調(diào)整到省公司統(tǒng)一指導(dǎo)辦理。“過去哪里有事去哪辦理，現(xiàn)在心里沒個(gè)底。”呂振聚對(duì)此表示憂心。“您好，這里是國網(wǎng)浙江省電力公司供電服務(wù)中心，以后我們將為您提供在省內(nèi)所有用電業(yè)擴(kuò)的一體化服務(wù)，我們馬上安排專業(yè)人員上門走訪，請問您什么時(shí)候方便？”2012年7月17日接到的這個(gè)電話，讓呂振聚有了意外的驚喜。他發(fā)現(xiàn)，以后辦理業(yè)務(wù)再也不用杭州、紹興、寧波三地跑了，任何用電業(yè)務(wù)，只要找供電服務(wù)中心就能處理，這對(duì)于鐵路企業(yè)這種線路長、涉及面廣的客戶，無疑大大簡化了流程，節(jié)省了時(shí)間。