上海6月6日電，自中國宣布自主研發(fā)民用大飛機之日起就備受外界關(guān)注的C919研發(fā)近期又有重要進展。
來自中國商用飛機有限責(zé)任公司的消息稱，由上海飛機設(shè)計研究院承擔(dān)研制的“C919飛機鐵鳥臺架”項目已通過第二階段制造、安裝評審。業(yè)內(nèi)專家表示，這將為后續(xù)大飛機試驗件的安裝奠定堅實基礎(chǔ) 。
據(jù)介紹，C919飛機鐵鳥臺架主要用于飛控、液壓、起落架系統(tǒng)綜合試驗及各系統(tǒng)間交聯(lián)試驗、適航驗證試驗、駕駛員在環(huán)試驗等綜合級別較高、對真實環(huán)境要求高的綜合試驗項目。
在近日召開的公司專家咨詢組第九次會議上，中國商飛有限責(zé)任公司董事長、C919大型客機項目總指揮金壯龍宣布：“C919大型客機項目進展順利，取得了重要進展。”
資料圖：國產(chǎn)C919客機駕駛艙
民用飛機產(chǎn)業(yè)是衡量一個國家工業(yè)、科技水平和綜合實力的重要體現(xiàn)。
“C919”是國產(chǎn)大型客機“COMAC919”代號的簡稱，俗稱大飛機。“C”是中國“china”的第一個字母，也是中國商用飛機有限責(zé)任公司英文縮寫的首字母。第一個“9”寓意天長地久；“19”指最大載客量為190座。
“讓中國的大飛機翱翔藍(lán)天”――這句刻在位于上海張江科技園區(qū)的中國商飛設(shè)計研究中心入門巨石上的話，成為每一個“商飛人”的座右銘，也是幾代中國人的夢想。
據(jù)介紹，中國自主研制的大飛機將全面按照國際民航規(guī)章和適航標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的要求。這些高標(biāo)準(zhǔn)意味著堅持自主研發(fā)、國際合作原則的C919在研發(fā)路途上要攻克很多難關(guān)。
記者到訪時，正是C919準(zhǔn)備第二階段制造、安裝評審的“沖刺”階段。商飛設(shè)計研究院總體氣動部研發(fā)人員李佳正在帶領(lǐng)一支由50名研發(fā)人員組成的團隊攻克“控制律”這項至關(guān)重要的項目難關(guān)。
這個名為“C919飛機控制律設(shè)計聯(lián)合攻關(guān)隊”的研發(fā)小組，成立于2011年，主要負(fù)責(zé)“C919飛機電傳飛行控制律詳細(xì)設(shè)計和評估”。
畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)、有著18年軍用飛機設(shè)計研究經(jīng)驗的李佳介紹說，雖然目前中國具有軍用飛機的控制律研究基礎(chǔ)，但不能照搬。“控制律關(guān)系乘客的生命安全，而安全是民用客機的核心價值觀，容不得一絲一毫誤差。”他說。
李佳的“安全保衛(wèi)突擊隊”工作區(qū)域是一間50多平方米的開間，兩年來，他們一直實行“611”(每周六天、每天11小時)工作制。進入倒計時以來，則是24小時輪崗。
“隊員平均年齡30多歲，有家的沒時間回家，沒家的沒時間戀愛，全都跟大飛機熱戀了。”李佳笑著說。
據(jù)該公司宣傳部干事張衛(wèi)國介紹，在C919項目中，有10多個這樣“攻關(guān)隊”。他們所負(fù)責(zé)的是中國自主研制大飛機的最艱難的項目。
中國民用飛機研制開始于上世紀(jì)七十年代，并在1980年研制出著名的運10，后因種種原因終止。
張正國指著停在商飛設(shè)計研究中心廣場的草坪上的一架運10說：“它還飛過西藏。很大程度上運10的意義在于，攻克了很多技術(shù)難點，培育了大批研發(fā)人員，為今天C919的研發(fā)積聚了寶貴資源。”
按照進度，C919計劃2014年試飛，2016年首架交付。李佳告訴記者，他最大夢想就是能親歷大飛機的首航，“它就像我的孩子，我對它充分信任”。
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