大功率永磁同步牽引電動機研制成功
今天，從中國南車株洲所傳來喜訊，由株洲所試制的高速動車組用600千瓦永磁同步牽引電動機在出廠試驗中表現(xiàn)優(yōu)異，各項試驗結(jié)果與計算結(jié)果相互吻合，這標(biāo)志著目前國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域功率最大的永磁同步牽引電動機已成功完成試制。
牽引電傳動系統(tǒng)是軌道交通車輛裝備中實現(xiàn)機電能量轉(zhuǎn)換的“心臟”單元，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動力品質(zhì)、能耗和控制特性，是軌道交通車輛節(jié)能升級的關(guān)鍵部件。永磁同步電機具有體積小、重量輕、效率高、功率密度高的特點，因而受到軌道交通行業(yè)的密切關(guān)注?！?br />
南車株洲所從2003年開始便著手進行永磁同步牽引系統(tǒng)基礎(chǔ)研究，成立了包括1名中國工程院院士、1名首席專家在內(nèi)10余名的科研團隊。此次研制成功的600千瓦永磁同步牽引電動機作為目前國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域功率最大的永磁同步牽引電動機，其功率密度高、體積限制嚴(yán)，是國內(nèi)第一臺高速動車組用永磁同步牽引電機。研發(fā)團隊攻克系統(tǒng)匹配技術(shù)、逆變器開關(guān)頻率低和中間回路高等難點及通風(fēng)冷卻結(jié)構(gòu)、電機輕量化和大功率永磁電機制造技術(shù)等難關(guān)，整體技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先。
中國工程院院士、中國南車株洲所執(zhí)行董事、總經(jīng)理丁榮軍介紹，與傳統(tǒng)的異步牽引電動機相比，永磁同步電機具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)，效率高、體積小，重量輕、噪聲低，可靠性高等諸多優(yōu)勢，采用永磁驅(qū)動的同步牽引電機體積可以較傳統(tǒng)的異步牽引電機驅(qū)動系統(tǒng)，節(jié)能可達到10%以上，應(yīng)用前景十分廣泛?！?br />
另外，中國南車株洲所還積極參與《IEC60349-4軌道交通和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機第4部分：電子變流器供電的永磁電機標(biāo)準(zhǔn)》的起草工作，在了解國外動態(tài)的同時增加在國際標(biāo)準(zhǔn)起草中的話語權(quán)。
牽引電傳動系統(tǒng)是軌道交通車輛裝備中實現(xiàn)機電能量轉(zhuǎn)換的“心臟”單元，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動力品質(zhì)、能耗和控制特性，是軌道交通車輛節(jié)能升級的關(guān)鍵部件。永磁同步電機具有體積小、重量輕、效率高、功率密度高的特點，因而受到軌道交通行業(yè)的密切關(guān)注?！?br />
南車株洲所從2003年開始便著手進行永磁同步牽引系統(tǒng)基礎(chǔ)研究，成立了包括1名中國工程院院士、1名首席專家在內(nèi)10余名的科研團隊。此次研制成功的600千瓦永磁同步牽引電動機作為目前國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域功率最大的永磁同步牽引電動機，其功率密度高、體積限制嚴(yán)，是國內(nèi)第一臺高速動車組用永磁同步牽引電機。研發(fā)團隊攻克系統(tǒng)匹配技術(shù)、逆變器開關(guān)頻率低和中間回路高等難點及通風(fēng)冷卻結(jié)構(gòu)、電機輕量化和大功率永磁電機制造技術(shù)等難關(guān)，整體技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先。
中國工程院院士、中國南車株洲所執(zhí)行董事、總經(jīng)理丁榮軍介紹，與傳統(tǒng)的異步牽引電動機相比，永磁同步電機具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)，效率高、體積小，重量輕、噪聲低，可靠性高等諸多優(yōu)勢，采用永磁驅(qū)動的同步牽引電機體積可以較傳統(tǒng)的異步牽引電機驅(qū)動系統(tǒng)，節(jié)能可達到10%以上，應(yīng)用前景十分廣泛?！?br />
另外，中國南車株洲所還積極參與《IEC60349-4軌道交通和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機第4部分：電子變流器供電的永磁電機標(biāo)準(zhǔn)》的起草工作，在了解國外動態(tài)的同時增加在國際標(biāo)準(zhǔn)起草中的話語權(quán)。
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