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　　7月4日，是兩岸周末包機正式啟動5周年的日子，2008年7月4日，為方便大陸和臺灣往來兩岸周末包機正式啟動。當(dāng)年年底這一業(yè)務(wù)就被改為每天包機直航常態(tài)化運營。兩岸從2003年1月由臺灣執(zhí)行首班上海單向春節(jié)包機跨出直航第一步到今年恰巧已10年時間。

　　兩岸通航點繼續(xù)擴充

　　近期，山航初步計劃在9月份開通青島-臺中的定期客運航線，屆時青島至臺灣的航點數(shù)量、航班密度將進一步得到補充和增強。而臺灣方面中華航空已于6月25日完成桃園至烏魯木齊的首航。也是在上個月，國務(wù)院臺灣事務(wù)辦公室新聞發(fā)言人范麗青表示，兩岸直航航點今年將有新的增加，一些航空公司將開辟從大陸西部城市到臺灣的航點。

2008年7月4日，兩岸周末包機首飛路線圖。

　
　2008年12月18日，廈航機組人員在即將起飛的兩岸空中直航福州至臺北首航航班登機舷梯上，揮手告別送行人群。

　　臺灣航企希望再加大通航力度

　　過去在臺灣民進黨執(zhí)政下，兩岸直航一直無法實現(xiàn)，2008年5月馬英九就職后，6月兩岸?；?、海協(xié)兩會恢復(fù)協(xié)商，簽署《包機會談紀(jì)要》及《關(guān)于大陸居民赴臺灣旅游協(xié)議》。7月，兩岸周末包機開航。11月，再度簽署“空運”、“海運”、“郵政”及“食品安全”四項協(xié)議，使得兩岸?？罩焙降靡跃唧w落實。

　　2009年兩岸包機轉(zhuǎn)變?yōu)檎０鄼C，大陸與臺灣之間的兩岸定期直航航班于2009年8月31日正式啟航，第一班定期班機是國航從北京飛往桃園機場的航班。而在這之前，兩岸直航的破冰之旅源自2003年的臺灣春節(jié)包機，當(dāng)時大陸首次批準(zhǔn)臺灣6家航空公司在春節(jié)期間從臺北、高雄經(jīng)由香港、澳門飛抵上海，有16架次的包機飛行。自此后除2004年因政治原因以外，每年春節(jié)包機都在航點及班次上有新進展。2005年春節(jié)實施雙向包機，2006年將節(jié)日包機常態(tài)化，實現(xiàn)春節(jié)、清明、端午、中秋4個節(jié)日期間的兩岸包機。

　　在這樣的基礎(chǔ)上，2008年7月4日，兩岸周末包機正式運行。當(dāng)年年底，執(zhí)行兩岸客運包機的大陸承運人由6家增加為9家：國航、東航、南航、海航、廈航、上航、川航、山航、深航。臺灣6家承運航空公司分別是：中華航空、長榮航空、華信航空、遠(yuǎn)東航空、復(fù)興航空、長榮航空。

　　專家介紹，從航空市場的發(fā)展規(guī)律來看，即使政治條件成熟，定期航線的開通也是需要做航線培育等市場基礎(chǔ)性工作。所以，包機常態(tài)化階段是開辟定期航線的必由之路。而不管是何種形式的包機業(yè)務(wù)，最終經(jīng)過市場的磨合后也會逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槎ㄆ诤桨?。但兩岸直航常態(tài)化最重要的一個因素就是政治條件。10年時間兩岸直航欣欣向榮，通航點不斷擴充，兩地承運航空公司也不斷增加。但這是一個由淺入深的過程，目前，臺灣一些航空公司仍希望加大直航力度。

　　近日臺灣華航董事長孫洪祥在“2013年海峽兩岸民航高層交流座談會”上表示，“期盼兩岸再增班，希望大陸開放旅客赴臺灣地區(qū)中轉(zhuǎn)班機”。

　　孫洪祥強調(diào)，“兩岸直航進入定期航班后，成長快速，現(xiàn)在每周雙方共有616班，臺灣地區(qū)開放10個航點，大陸則是54個航點，直航班機仍比香港特區(qū)、韓國往返大陸班機少”。兩岸航班旅客量每年約增長20%以上，現(xiàn)在每年直航旅客量約占兩岸旅客量55%，也就是還有45%兩岸旅客仍必須經(jīng)由第3地往來，因此他希望直航班機再增加。因現(xiàn)在大陸民眾出境可從香港特區(qū)、韓國及日本轉(zhuǎn)機，同時他希望大陸應(yīng)開放旅客赴臺灣地區(qū)轉(zhuǎn)機到其他國家。

　　據(jù)此前相關(guān)統(tǒng)計顯示，大陸通航機場兩岸直航航班總量排名前十位分別是上海，杭州，北京，廣州，深圳和寧波，廈門，成都，青島，長沙和天津，南京、福州和昆明。

　　兩岸航班密度在增加，但每年春節(jié)期間，兩岸航班仍然一票難求，雖然兩岸已正式直航，但航班數(shù)量仍不能滿足兩岸民眾需求。未來是否可以實現(xiàn)全面通航，兩岸航班常態(tài)化的一個重要因素還是政治條件。