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　　7月4日，是兩岸周末包機(jī)正式啟動(dòng)5周年的日子，2008年7月4日，為方便大陸和臺(tái)灣往來(lái)兩岸周末包機(jī)正式啟動(dòng)。當(dāng)年年底這一業(yè)務(wù)就被改為每天包機(jī)直航常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。兩岸從2003年1月由臺(tái)灣執(zhí)行首班上海單向春節(jié)包機(jī)跨出直航第一步到今年恰巧已10年時(shí)間。

　　兩岸通航點(diǎn)繼續(xù)擴(kuò)充

　　近期，山航初步計(jì)劃在9月份開(kāi)通青島-臺(tái)中的定期客運(yùn)航線，屆時(shí)青島至臺(tái)灣的航點(diǎn)數(shù)量、航班密度將進(jìn)一步得到補(bǔ)充和增強(qiáng)。而臺(tái)灣方面中華航空已于6月25日完成桃園至烏魯木齊的首航。也是在上個(gè)月，國(guó)務(wù)院臺(tái)灣事務(wù)辦公室新聞發(fā)言人范麗青表示，兩岸直航航點(diǎn)今年將有新的增加，一些航空公司將開(kāi)辟?gòu)拇箨懳鞑砍鞘械脚_(tái)灣的航點(diǎn)。

2008年7月4日，兩岸周末包機(jī)首飛路線圖。

　
　2008年12月18日，廈航機(jī)組人員在即將起飛的兩岸空中直航福州至臺(tái)北首航航班登機(jī)舷梯上，揮手告別送行人群。

　　臺(tái)灣航企希望再加大通航力度

　　過(guò)去在臺(tái)灣民進(jìn)黨執(zhí)政下，兩岸直航一直無(wú)法實(shí)現(xiàn)，2008年5月馬英九就職后，6月兩岸海基、海協(xié)兩會(huì)恢復(fù)協(xié)商，簽署《包機(jī)會(huì)談紀(jì)要》及《關(guān)于大陸居民赴臺(tái)灣旅游協(xié)議》。7月，兩岸周末包機(jī)開(kāi)航。11月，再度簽署“空運(yùn)”、“海運(yùn)”、“郵政”及“食品安全”四項(xiàng)協(xié)議，使得兩岸海空直航得以具體落實(shí)。

　　2009年兩岸包機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)檎０鄼C(jī)，大陸與臺(tái)灣之間的兩岸定期直航航班于2009年8月31日正式啟航，第一班定期班機(jī)是國(guó)航從北京飛往桃園機(jī)場(chǎng)的航班。而在這之前，兩岸直航的破冰之旅源自2003年的臺(tái)灣春節(jié)包機(jī)，當(dāng)時(shí)大陸首次批準(zhǔn)臺(tái)灣6家航空公司在春節(jié)期間從臺(tái)北、高雄經(jīng)由香港、澳門(mén)飛抵上海，有16架次的包機(jī)飛行。自此后除2004年因政治原因以外，每年春節(jié)包機(jī)都在航點(diǎn)及班次上有新進(jìn)展。2005年春節(jié)實(shí)施雙向包機(jī)，2006年將節(jié)日包機(jī)常態(tài)化，實(shí)現(xiàn)春節(jié)、清明、端午、中秋4個(gè)節(jié)日期間的兩岸包機(jī)。

　　在這樣的基礎(chǔ)上，2008年7月4日，兩岸周末包機(jī)正式運(yùn)行。當(dāng)年年底，執(zhí)行兩岸客運(yùn)包機(jī)的大陸承運(yùn)人由6家增加為9家：國(guó)航、東航、南航、海航、廈航、上航、川航、山航、深航。臺(tái)灣6家承運(yùn)航空公司分別是：中華航空、長(zhǎng)榮航空、華信航空、遠(yuǎn)東航空、復(fù)興航空、長(zhǎng)榮航空。

　　專(zhuān)家介紹，從航空市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律來(lái)看，即使政治條件成熟，定期航線的開(kāi)通也是需要做航線培育等市場(chǎng)基礎(chǔ)性工作。所以，包機(jī)常態(tài)化階段是開(kāi)辟定期航線的必由之路。而不管是何種形式的包機(jī)業(yè)務(wù)，最終經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的磨合后也會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槎ㄆ诤桨唷５珒砂吨焙匠B(tài)化最重要的一個(gè)因素就是政治條件。10年時(shí)間兩岸直航欣欣向榮，通航點(diǎn)不斷擴(kuò)充，兩地承運(yùn)航空公司也不斷增加。但這是一個(gè)由淺入深的過(guò)程，目前，臺(tái)灣一些航空公司仍希望加大直航力度。

　　近日臺(tái)灣華航董事長(zhǎng)孫洪祥在“2013年海峽兩岸民航高層交流座談會(huì)”上表示，“期盼兩岸再增班，希望大陸開(kāi)放旅客赴臺(tái)灣地區(qū)中轉(zhuǎn)班機(jī)”。

　　孫洪祥強(qiáng)調(diào)，“兩岸直航進(jìn)入定期航班后，成長(zhǎng)快速，現(xiàn)在每周雙方共有616班，臺(tái)灣地區(qū)開(kāi)放10個(gè)航點(diǎn)，大陸則是54個(gè)航點(diǎn)，直航班機(jī)仍比香港特區(qū)、韓國(guó)往返大陸班機(jī)少”。兩岸航班旅客量每年約增長(zhǎng)20%以上，現(xiàn)在每年直航旅客量約占兩岸旅客量55%，也就是還有45%兩岸旅客仍必須經(jīng)由第3地往來(lái)，因此他希望直航班機(jī)再增加。因現(xiàn)在大陸民眾出境可從香港特區(qū)、韓國(guó)及日本轉(zhuǎn)機(jī)，同時(shí)他希望大陸應(yīng)開(kāi)放旅客赴臺(tái)灣地區(qū)轉(zhuǎn)機(jī)到其他國(guó)家。

　　據(jù)此前相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，大陸通航機(jī)場(chǎng)兩岸直航航班總量排名前十位分別是上海，杭州，北京，廣州，深圳和寧波，廈門(mén)，成都，青島，長(zhǎng)沙和天津，南京、福州和昆明。

　　兩岸航班密度在增加，但每年春節(jié)期間，兩岸航班仍然一票難求，雖然兩岸已正式直航，但航班數(shù)量仍不能滿足兩岸民眾需求。未來(lái)是否可以實(shí)現(xiàn)全面通航，兩岸航班常態(tài)化的一個(gè)重要因素還是政治條件。