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上海未來有望實現(xiàn)800公里“無人駕駛”有軌電車

發(fā)布時間：2013-04-02 來源：解放日報

【大中小】

　　運能介于地鐵與地面公交之間的“中運量公共交通體系”將在上海郊區(qū)“遍地開花”。記者從日前在滬舉行的“現(xiàn)代有軌電車交通發(fā)展論壇”上獲悉，上海計劃發(fā)展1000公里長度的中運量公共交通，其中600公里到800公里為有軌電車系統(tǒng)，其余為BRT快速公交系統(tǒng)。它們作為大運量地鐵主干線的延伸或補充，能更好地滿足郊區(qū)新城及大型居住區(qū)居民的出行需求。

　　發(fā)展集約化、一體化的公共交通體系，是解決特大型城市交通問題的唯一選擇。按照國際公認的分類，公共交通按運量大小可分三種：地鐵運能在每小時2萬人次以上，屬大運量公共交通系統(tǒng)；地面公交運能在每小時5000人次左右，屬小運量公共交通系統(tǒng)；上海未來將重點發(fā)展的有軌電車屬于中運量公共交通范疇，運能在每小時6000人次至1.5萬人次之間，而每公里造價僅為地鐵的三分之一，同時建設周期也較短。目前，世界上已有超過50個國家、400座城市建成并運營有軌電車，國內有20多個城市正開展有軌電車規(guī)劃研究。

　　記者從論壇上獲悉，有軌電車的運營在上海已有成功先例。2010年，上海首條現(xiàn)代有軌電車線路在浦東張江高新區(qū)開通運營，線路全長9公里，與地鐵2號線實現(xiàn)換乘。2013年3月，張江有軌電車完成信號系統(tǒng)改造。實施這一改造項目的上海富欣智能交通控制有限公司總工程師吳耀東告訴記者，現(xiàn)代有軌電車不同于電影里出現(xiàn)的老式鐺鐺車，它通過現(xiàn)代科技來實現(xiàn)運營的安全、高效和便捷。以張江的有軌電車系統(tǒng)為例，它采用膠輪導軌制式，通過架空觸網(wǎng)取電，可與其他車輛、行人在路面安全混行，時速在25公里左右。在車輛外觀上，現(xiàn)代有軌電車與地鐵相似，都采用模塊化、鉸接式、低地板設計，可以5節(jié)編組或者7節(jié)編組運營；在控制模式上，有軌電車接近于地面公交，都是采用人工駕駛模式。但有軌電車同時又具備先進的信號和通信系統(tǒng)，用于道岔控制、運營管理、視頻監(jiān)控等方面。在混用路權的地面道路，遇到十字路口或者丁字路口時，有軌電車的信號系統(tǒng)還可以對路口信號燈進行控制，從而獲得通行的優(yōu)先權。吳耀東還告訴記者，科研人員已開始研究有軌電車的雷達障礙物探測技術，一旦研究成功，有軌電車未來也能實現(xiàn)“無人駕駛”。

　　在論壇現(xiàn)場，上海市城市設計研究總院有關專家告訴記者，上海在:2012年年初就已啟動現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃研究。專家認為，有軌電車系統(tǒng)最適合落戶郊區(qū)新城和大型居住區(qū)，可以作為其內部的客運骨干系統(tǒng)，成為大運量地鐵主干線的延伸或補充。目前浦東臨港、奉賢南橋、松江、嘉定等都已開始進行前期規(guī)劃研究。

　　有專家在論壇上提出，建議虹橋商務區(qū)和迪士尼國際旅游度假區(qū)規(guī)劃建設有軌電車系統(tǒng)。另外，由于地下資源有限，市中心還存在一些地鐵到不了的“盲區(qū)”，這些區(qū)域居民的出行問題也可以通過發(fā)展有軌電車來予以解決。

關鍵詞：有軌電車無人駕駛運量

責任編輯：yuezy 【收藏此頁】【打印】【關閉】